Бронепоезд «Хунхуз»

Бронепоезд (БП) «Хунхуз» — один из самых известных бронепоездов Русской императорской Армии Первой мировой войны, построенный первым в серии из четырёх бронепоездов типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады[1] или «генеральского типа», иногда называемых также типа «Хунхуз» или Хунхуз[2][3].

Бронепоезд «Хунхуз»

Бронепоезд «Хунхуз» справа-сзади. Киев, 1 сентября 1915 года[сн 2]
Принадлежность  Российская империя
Подчинение 1-й Заамурский железнодорожный батальон
Эксплуатация 1—24 сентября 1915 года
Участие в наступлении 408-го пех. полка 24.09.1915
Известные командиры поручик Крапивников
Технические данные
Силовая установка Бронепаровоз типа О
Мощность 600 лошадинных сил
Бронирование 12—16 мм
Количество броневагонов два по трехдюймовой (76,2-мм) горной пушке обр. 1904 г. и 12 пулемётов Шварцлозе
Экипаж 94 человека, из них 4 офицера
Вооружение
Лёгкое вооружение Двадцать четыре восьмимилиметровых (8-мм) пулемёта Шварцлозе
Артиллерийское вооружение Две трехдюймовые (76,2-мм) горные пушки образца 1904 года
 Медиафайлы на Викискладе

История

После начала Первой мировой войны создание новых бронепоездов начато в Австро-Венгрии, Германии и России.

76-мм горная пушка обр. 1904 года на тумбовом станке (музей Хамеенлинна)

В начале войны в августе 1914 года в мастерских 9-го железнодорожного батальона железнодорожных войск Русской императорской Армии завершилось строительство первого бронепоезда из бронепаровоза и четырёх бронеплощадок. Вооружен он был четырьмя трёхдюймовыми (76,2-мм) горными пушками[сн 3] и восемью пулеметами.

Уже в начале 1915 года, бронепоезд отправили на фронт, где ситуация для русской армии не лучшая. Катастрофа в Восточной Пруссии лишила Россию многих полков, а перенос Германией центра тяжести усилий на восточный фронт поставил её в тяжелое положение.

Преимущество германской армии в тяжелой артиллерии русское командование пыталось компенсировать новациями, вроде бронепоездов, которые позволяли осуществлять быстрый манёвр артиллерией с одного участка фронта на другой[4].

За первым составом вскоре последовал второй, появились и новые проекты, предлагавшие более совершенные конструкции. Воплощены в металле два из них — генерал-майора М. В. Колобова и инженера Балля[3].

Бронепоезд «Хунхуз», локомотив и броневагон. Киев, 1 сентября 1915

Бронепоезда типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады или типа «Хунхуз» (название бандитов в Маньчжурии, где до 1914 года несла службу 2-я Заамурская железнодорожная бригада, будучи ещё 2-й Заамурской пограничной железнодорожной бригадой) — «Хунхуз», № 2, 3 и 5 разработаны в конце июня 1915 года командиром 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майором Колобовым и построены в сентябре — октябре 1915 года[2].

Головной «Хунхуз», построенный первого сентября 1915 года, второго сентября передан 1-му Заамурскому железнодорожному батальону. По одному такому же бронепоезду получили 2-й и 3-й Заамурские и 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. Они имели номера 2, 5 и 3[1][3].

Устройство и экипаж
Австро-венгерский пулемёт Шварцлозе
76-мм горн. пуш. 1904

«Генеральский бронепоезд» состоял из бронепаровоза на базе стандартного паровоза серии «О» (в обиходе «Овечки») и двух двухосных бронеплощадок. Толщина брони — 12-16 мм. Каждая бронеплощадка из пулемётного каземата, в котором 12 трофейных австро-венгерских 8-мм пулемётов Шварцлозе[сн 4] и башня с трёхдюймовой (76,2-мм) горной пушкой образца 1904 года. Она выбрано как основное вооружение за небольшие размеры и массу для размещения её на поворотной установке в передней части вагона. Угол обстрела пушки по горизонтали 220 градусов. Для связи с бронеплощадками электрическая (цветными лампочками) и рупорная сигнализация и звонковая связь.

Команда (экипаж) бронепоезда из трех взводов (пулеметного, артиллерийского и технического) — 94 человека, из них 4 офицера, которым создан относительный комфорт для боевой работы. Бронеплощадки с паровым отоплением, тепло- и шумоизоляцией — стенки обшиты 20-мм листами пробки и 6-мм фанерой. Командир бронепоезда в бою наблюдал и руководил экипажем из наблюдательной башенки на бронепаровозе[1].

Служба

Девятого сентября 1915 года «Хунхуз» под командованием поручика Крапивникова убыл на фронт.

23 сентября он получил первую боевую задачу — поддержать наступление 408-го пехотного полка 102-й пехотной дивизии[сн 5].

По прибытии к линии фронта разведали пути. Австро-Венгерское командование, видимо полагаясь на крепость обороны, даже не уничтожило или не привело в негодность железнодорожную ветку, идущую от русских позиций через передовую. Этим воспользовались русские командиры.

24 сентября 1915 года в четыре часа в предрассветном тумане русский бронепоезд подошел к линии австрийских окопов и открыл фланговый огонь из всех пулеметов и переднего орудия.

После прорыва оборонительных рубежей противника и выхода бронепоезда ко второй линии вражеской обороны, противник пришел в себя и открыл ответный огонь. Продолжать движение вперед было невозможно — сошла с рельс контрольная платформа, попав передними колесами в австрийский ход сообщения, вовремя незамеченный экипажем. Вскоре австрийский снаряд разворотил железнодорожный путь позади состава.

Разбитый «Хунхуз» у станции Рудочка, вид слева. Лето 1916 года. Задняя площадка уже отцеплена и увезена русскими
Разбитый «Хунхуз» у станции Рудочка, вид спереди. Лето 1916

Остановившийся бронепоезд представлял собой хорошую мишень для австрийских артиллеристов и вскоре прилетевшие один за другим три снаряда угодили в головную бронеплощадку, погибли командир артиллерийского взвода и четыре нижних чина, следующие снаряды разворотили кормовую площадку и пробили котел паровоза, окончательно лишив бронепоезд хода.

Судьба русского бронепоезда была решена. Командир поручик Крапивников Г.М.[5], тоже раненый, понимая безвыходность ситуации, отдал приказ команде покинуть состав и пробиваться к своим войскам.

Почти вся команда вернулась. Подбитый же бронепоезд остался на нейтральной полосе, где был до лета 1916 года. Его вернули во время наступления Юго-Западного фронта 1916 года. Но комиссия, осмотревшая его, пришла к выводу о невозможности восстановления бронепоезда и он пошел на слом[1][3][2].

Оценка бронепоезда
БП «Орлик», однотипный с БП «Хунхуз», но башни выше и у 76-мм полевой пушки длиннее ствол, чем у 76-мм горной[6][2]. Фотография 1918-1920[7][сн 6]

Бронепоезда типа «Хунхуз» или типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады — «Хунхуз», № 2[сн 7], 3 и 5[сн 8], разработанные в конце июня 1915 года и построенные в сентябре — октябре 1915 года[1][2], были одними из лучших бронепоездов Первой мировой войны по вооружению (по маневрености огня и толщине брони их немного превосходил только бронепоезд «Генерал Анненков»[8]).

Также интересно то, что экипажу обеспечены относительно комфортные условия для боевой работы. Бронеплощадки с системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией — стенки обшиты 20-мм листами пробки и 6-мм листами фанеры, защищавших в некоторой мере от тяжелых в металлических закрытых помещениях для экипажа факторов — духоты летом, от которой даже были случаи потери сознания, и от соприкосновений с промороженным металлом зимой, при которых бывают случаи обморожения и даже «прилипания» влажных участков тела[1][2].

Примечания
  1. Коломиец, 1994, с. 25.
  2. Коломиец, 2008, с. Глава 2. «Хунхузы» генерала Колобова.
  3. Дроговоз, 2002, с. 26—30.
  4. Глава 1. Русские бронепоезда Первой мировой войны. Леонид Амирханов. Броненосцы железных дорог
  5. Бронепоезд Хунхуз | Первая Мировая война | Русский Париж (рус.) ?. Крапивников Георгий Иванович, биография. Дата обращения: 9 декабря 2021.
  6. Коломиец, 1994, с. 27.
  7. Флеминг, 2006.
  8. Коломиец, 2008, с. Глава 2. «Генерал Анненков».

Сноски
  1. В день окончания постройки
  2. В день окончания постройки
  3. Горная пушка образца 1904 года имела меньшую силу отдачи и меньше действовала на конструкцию бронеплошадки. В то же время её меньшая максимальная дальность стрельбы, по сравнению с 76-мм полевой пушкой, не имела большого значения, так как бронепоезда вели огонь, в основном, прямой наводкой
  4. Некоторое количество трофейных пулемётов Шварцлозе было переделано в мастерских Киевского артиллерийского завода и Петроградского артиллерийского завода под русский патрон 7,62×54 мм, чему способствовало конструктивное сходство австрийского и русского патронов. Переделанные пулемёты использовались в том числе для вооружения бронепоездов.Семен Федосеев. Пулеметы Русской армии в бою. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — 368 с. — ISBN 978-5-699-25634-1.
  5. Вероятно, это наступление у станции Рудочка Волынской губернии (затем Волынской области Украины) было предпринято с целью затруднить продвижение германских и австро-венгерских войск в конце Великого отступления 1915 года
  6. В сентябре 1915 года это бронепоезд № 3 типа «Хунхуз» 3-й Заамурского железнодорожного батальона, в июле 1918 года захвачен чехословаками в Самаре, башни изменены и перевооружен другими пушками в 1918 году из-за нехватки снарядов к редким к этому времени 76-мм горным пушкам образца 1904 года
  7. В 1918 году «2-й Сибирский бронированный поезд» РККА, 30 марта 1919 года захвачен «белыми» и назван бронепоезд «Офицер»
  8. В 1920 году бронепоезд № 112 РККА. Смотрите раздел Список бронепоездов Красной Армии в Бронепоезда Красной Армии Гражданской войны

Литература
  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. — СПб.: Остров, 2005. Глава 1. Русские бронепоезда Первой мировой войны.
  • Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
  • Коломиец М. «Хунхуз» — первый бронепоезд. «Моделист-конструктор» // «Моделист-конструктор». — 1994. — № 8.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  • Флеминг Питер. Судьба адмирала Колчака. 1917—1920 / Пер. с англ. Л. А. Игоревского. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2006. — 252 p. — (Россия в переломный момент истории). — ISBN 5-9524-2530-5.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.