Бронепоезд «Генерал Анненков»

Бронепоезд (бепо) «Генерал Анненков» — один из известных бронепоездов железнодорожных войск Русской императорской армии Первой мировой войны[5][6].

Бронепоезд «Генерал Анненков»

Бронепоезд «Генерал Анненков» 8-го железнодорожного батальона. 1915 год[2].
Принадлежность  Российская империя
Подчинение 8-й железнодорожный батальон
Эксплуатация 4 октября 1915 года — 1944 год
Изготовитель 8-й железнодорожный батальон
Известные командиры штабс-капитан Пилсудский
Технические данные
Силовая установка бронепаровоз Ов
Бронирование 10-25 мм
Количество броневагонов 2 (по две 8-см пушки и по 8 пулемётов Шварцлозе)
Экипаж 53 человека (3 офицера)
Вооружение
Лёгкое вооружение Шестнадцать пулемётов Шварцлозе
Артиллерийское вооружение Две 8-см (76,5-мм [3][4]) австро-венгерских пушки

История

Начавшаяся в августе 1914 года Первая мировая война — импульс для изготовления русских бронепоездов. Всего было сделано 15 бронепоездов — 10 для Европейских фронтов, 4 для Кавказского фронта и 1 для войск в Финляндии для охраны побережья.

В 1914—1917 годах бронепоезда входили в железнодорожные войска и, как правило, подчинялись командирам железнодорожных батальонов. Их снабжало Управление военных сообщений (УВОСО) Ставки и начальники военных сообщений фронтов. В боевом отношении бронепоезда придавали пехотным дивизиям, действовавшим в полосе железных дорог.

Так как на вооружении железнодорожных войск не было пушек и пулеметов, то на большинство бронепоездов ставили трофейные австро-венгерские орудия и пулеметы, или русские, переданные из артиллерии и пехоты. Также на бронепоезда из артиллерийских частей назначали офицеров, унтер-офицеров и рядовых артиллеристов[7].

В апреле 1915 года в железнодорожных мастерских города Станислав 8-м железнодорожным батальоном начато строительство бронепоезда. Проект разработал офицер 8-го батальона штабс-капитан Пилсудский. Для бронирования использовали две австро-венгерских платформы и австро-венгерский паровоз, позже замененный стандартным для железнодорожных войск паровозом Ов № 3979.

Из-за отступления русских войск в 1915-м году мастерские 8-го батальона переводили во Львов, потом в Тарнополь и Проскуров. В июле 1915 года строительство бронепоезда продолжено в Киевских главных мастерских Юго-Западных железных дорог — там уже делали 4 бронепоезда типа «Хунхуз»[5].

Строительство
Австро-венгерский пулемёт Шварцлозе

Строительство бронепоезда, названного «Генерал Анненков», закончили 4 октября 1915 года[8]. Командование отметило заслуги в постройке штабс-капитана Пилсудского, вскоре назначенного командиром бронепоезда[5].


Как и бронепоезда типа «хунхуз», «Генерал Анненков» состоял из бронепаровоза и двух броневагонов (бронеплощадок). Паровоз защищен 20-мм стальными листами, борта вагонов — 20, 18, 16 и 10 мм листами с обшивкой из 25 мм слоя пробки и 20 мм — войлока. Броневагоны из орудийного и пулеметного отсеков.

8-см австро-венгерская пушка на зенитном станке. На «Анненкове» такая на похожем станке

В орудийном отсеке башня с 8-см трофейной австро-венгерской пушкой (76,5-мм[3][4]) и два пулемёта Шварцлозе — пушка на поворотном круге, вращавшимся через зубчатую передачу одним человеком. Угол поворота пушки 270 градусов, боекомплект — 180 снарядов в башне и в пулеметном отделении под полом.

В пулеметном отделении 6 пулемётов Шварцлозе (по 3 на борт), телефонная, звонковая и рупорная сигнализации для связи с командиром бронепоезда. Все пулеметы с централизованной системой охлаждения из отдельного бачка. В крыше люк для выхода (по складной лестнице) и отверстие для перископа. Для высадки были два люка в полу для аварийного выхода и сдвижная дверь в корме вагона.

Паровоз бронирован так, что между броней и котлом проходы — можно перейти в бронеплощадки и из бронеплощадок к командиру бронепоезда. В задней части тендера командирская башенка со смотровыми щелями. В рубке устройства для связи. Экипаж (команда) бронепоезда «Генерал Анненков» — 53 человека (в том числе 3 офицера (командир бронепоезда и командиры бронеплощадок) и 50 нижних чинов).

По конструкции «Генерал Анненков» наиболее совершенный из русских бепо Первой мировой войны. По башням он имел превосходство перед бронепоездами типа «хунхуз», имевшими казематные установки[5].

Служба
Бронепоезд РККА «Имени Фёдора Раскольникова» (бывший «Генерал Анненков») сошел с пути у станции Säiniö (сейчас — Верхне-Черкасово) у Выборга. 24 апреля 1918 года[9]

10 октября 1915 года бепо осмотрен генерал-адъютантом Ивановым, командующим Юго-Западным фронтом, который «нашел поезд солидно сделанным, … поздравил и поблагодарил» и командира бронепоезда и экипаж, наградив команду деньгами. После этого бронепоезд направили на станцию Сарны на боевой участок.

Но в первый бой «Генерал Анненков», из-за наступившей позиционной войны, вступил только летом 1916 года.

19 июля 1916 года командир бронепоезда получил приказ начальника (командира) 19-й пехотной дивизии поддержать наступление 75-го Севастопольского пехотного полка. Разведав и расширив нужные участки железнодорожной колеи, утром 25 июля 1916 года «Генерал Анненков» открыл огонь по австро-венгерским позициям из пушек, а после того, как австро-венгры стал покидать окопы, и из пулеметов. Несмотря на артиллерийский обстрел австро-венгров, бронепоезд вел бой 40 минут, израсходовав 283 снаряда и 15 000 патронов. С его помощью 75-й Севастопольский пехотный полк прорвал австро-венгерские позиции и продвинулась вперед.

Затем «Генерал Анненков» участвовал ещё в нескольких боях, в августе 1917 года включен в броневой ударный железнодорожный отряд капитана Кондырина. Кроме бронепоезда, в отряде мотоброневагон «Заамурец», бронедрезина и два бронеавтомобиля. По словам Кондырина (который с лета 1915 года командовал и бронепоездом 9-го железнодорожного батальона), такой отряд — бронированный кулак и мог оказать поддержку пехоте в прорыве позиций противника у железной дороги. Но развал армии не позволил проверить это на деле[10]. Кондырин — энтузиаст бронепоездов, в 1919 году генерал-майором командовал броневой железнодорожной бригадой Донской армии, имевшей 14 бепо[5].

16 октября 1917 года бронепоезд «Генерал Анненков» под командованием уже подполковника Кондырина отправлен на Северный фронт. В районе станции Бологое его захватили моряки отряда Ф. Раскольникова, которые направлялись на помощь московскому пролетариату[5][11][12].

Бронепоезд (передний броневагон бывшего «Генерала Анненкова») в танковом музее Парола. 2008 год[13]
Бронепоезд (передний броневагон бывшего «Генерала Анненкова») в танковом музее Парола. 2008 год[13]

Весной 1918 года бронепоезд направили на помощь «красным» в Финляндии. 24 апреля он попал в засаду, сделанную белофиннами в железнодорожной выемке (где пушки и пулеметы не могли поражать засевших сверху на возвышенностях) повреждением железнодорожного пути и завалом на пути позади его (смотрите фотографию Бронепоезд РККА «Имени Фёдора Раскольникова» (бывший «Генерал Анненков») сошел с пути … у Выборга 24 апреля 1918 года) и, после израсходования боекомплекта, захвачен белофиннами[14][15] и использовался ими (паровоз, пушки и пулеметы заменены другими) в разных бронепоездах финских вооруженных сил. Броневагоны «Генерала Анненкова», перевооруженные и модернизированные, участвовали в советско-финской войне (1939—1940) и в сражениях в 1941—1944 годах[16]. Один из немного изменённых вагонов «Генерала Анненкова» сохранён в финском танковом музее в Парола[5].

См. также

Примечания
  1. Скан журнала «Militaria» (Польша), Vol.1 No. 4. - p. 56
  2. Скан журнала «Militaria» (Польша), Vol.1 No. 4. - p. 56
  3. Конструкция. Орудие, начавшее Первую мировую. Андрей Харук
  4. с.749. Артиллерия. Советская военная Энциклопедия. Том Первый. А-Аэродром. 1932.
  5. Коломиец, 2008, с. Глава 2. «Генерал Анненков».
  6. Дроговоз, 2002, с. 26—30.
  7. Коломиец, 2008, с. Прелюдия.
  8. Дроговоз, 2002, с. 31.
  9. Suomen vapaussota kuvissa (опубликовано в 1934)
  10. Дроговоз, 2002, с. 36.
  11. Дроговоз, 2002, с. 110.
  12. Раскольников Ф. Ф. На боевых постах. — М.: Воениздат, 1964.
  13. Бронепоезд в Panssarimuseo
  14. Дроговоз, 2002, с. 260.
  15. Part 1: Armoured Trains and Railways of Finnish Civil War (Часть 1: Бронепоезда и железные дороги Финской гражданской войны
  16. Дроговоз, 2002, с. 261—263.

Литература
  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. — СПб.: Остров, 2005. Глава 1. Русские бронепоезда Первой мировой войны.
  • Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.