Бранков мост

Бранков мост (серб. Бранков мост) — автодорожный мост через Саву в общине Нови Белград в Белграде, столице Сербии. Второй по значимости мост после моста Газелы в Белграде. Построен на месте разрушенного в 1941 году моста короля Александра. На момент окончания строительства главный пролет моста длиной 261 м был наибольшим в мире среди мостов такой конструкции[1][2][3].

Бранков мост
44°48′53″ с. ш. 20°26′54″ в. д.
Официальное название серб. Бранков мост
Область применения Автомобильный, пешеходный
По мосту проходит дорога с разделительной полосой[d]
Пересекает река Сава
Место расположения Белград
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь
Основной пролёт 261 м
Общая длина 450 м
Эксплуатация
Начало строительства 1953
Открытие 1956
Закрытие на реконструкцию 1974—1979, 2017—2018
 Медиафайлы на Викискладе

Выше по течению находится Старый Савский мост.

Название

Во времена Югославии мост официально именовался мостом братства и единства, однако получил среди белградцев название мост улицы Бранко в честь сербского поэта-романтика Бранко Радичевича, или иначе Савский мост. Когда поэт Бранко Чопич сбросился с моста в 1984 году, название Бранков мост расширило своё значение и теперь многие жители не знают, к какому Бранко оно относится[4][5].

История
Мост короля Александра I

В 1930—1934 гг. на этом месте был построен висячий мост короля Александра. В апреле 1941 года он был взорван Югославской королевской армией с целью остановить наступавшую немецкую армию. В апреле 1944 года в ходе бомбардировки Белграда союзниками мост был полностью разрушен[6].

В 1953 году был объявлен международный конкурс, в котором участвовали югославские, французские, австрийские и западногерманские фирмы[2]. Всего было представлено 32 проекта, большая часть из которых предлагали применение полузамкнутых коробчатых пролетных строений. По итогам конкурса был выбран проект немецкой компании MAN, требовавший меньшего расхода стали[1]. Новый мост строился с использованием старых опор, поэтому разбивка на пролеты осталась прежней: 75 + 261 + 75 м.

Монтаж конструкции в боковых пролетах производился на подмостях, в среднем пролете — на весу с двух сторон. Длина консолей достигала 130 м. На время монтажа на крайних опорах были установлены специальные анкеры[7]. Ортотропная плита изготавливалась на заводе блоками шириной около 3 м и длиной 12,3 м или 15,3 м, образованными из двух половин каждая 6,15 или 7,65 м. Эти половины сваривались швами встык[8].

Мост построен за 11 месяцев и открыт для движения в сентябре 1956 года[7]. К 1970-м гг. из-за быстрого развития города на левом берегу реки Савы пропускная способность моста оказалась недостаточной и было принято решение о его расширении. Проект реконструкции, разработанный белградской компанией Mostprojekt (инженер Данило Драгоевич), предусматривал строительство нового моста вплотную к существующему с низовой стороны. Работы велись в 1974—1979 гг.

В 2006 году на промежуточной опоре с белградской стороны был установлен панорамный лифт, предназначенный для велосипедистов и пешеходов.

В 2011 году была завершена реставрация опор моста[9].

В 2013 году тротуар с верховой стороны моста был закрыт из-за неудовлетворительного состоянии конструкций моста. Ремонт моста начался в июле 2017 года, работы вела компания Mostogradnja[10]. Для автотранспорта движение по мосту было полностью открыто 9 февраля 2018 года[11], а для пешеходов — 31 мая 2018 года[12].

Конструкция
Справа мост 1956 года постройки, слева — 1979 года

Основная часть моста представляет собой сплошную трехпролетную неразрезную балку, имеющую пролеты 75,0 + 261,0 + 75,0 м. С верховой стороны пролетное строение состоит из двух главных балок, расставленных на 12,1 м между осями. С низовой стороны — одна балка коробчатого сечения. Высота балок переменная — 4,76 м на концевых опорах; 9,6 м на промежуточных опорах и 4,5 в середине основного руслового пролёта[13]. Общая длина моста составляет 450 м.

Вертикальные стенки главных балок моста с верховой стороны имеют постоянную по всей длине моста толщину 14 мм. Для обеспечения местной устойчивости стенок установлены вертикальные и горизонтальные ребра жесткости. Верхним поясом является ортотропная плита из горизонтального листа толщиной от 10 до 25 мм, продольных и поперечных ребер. Расстояние между поперечными ребрами 1562 мм, между продольными — 302 мм. Нижние пояса балок приняты в виде сосредоточенных пакетов из листов 1200x20 мм, число которых достигает 10, и уголков 250x250x20. Конструкция в основном — сварная, нижний пояс — на заклепках[2][14].

Из-за существенной разницы отметок берегов (15 м) мост расположен с продольным уклоном в направлении от Белграда к Земуну, причем переход от одного уклона к другому осуществляется по плавной кривой окружности радиусом 10 000 м[1].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. На мосту расположены 2 проезжие части по 10,5 м (по три полосы движения для каждого направления движения) и два тротуара шириной 2,80 м (верховой) и 2,25 м (низовой). Тротуары расположены сбоку и отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, на устоях завершается каменными парапетами.

Панорама моста (вид со Старого Савского моста)

Примечания
  1. Ильясевич, 1970, с. 46.
  2. Протасов, 1973, с. 71.
  3. Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — С. 128. — 168 с.
  4. Brankov most Архивная копия от 16 ноября 2007 на Wayback Machine  (серб.)
  5. Sporno ime mosta, Glas javnosti, 21 февраля 2000  (серб.)
  6. Dejan Spalović (13 August 2011), Beogradski mostovi – od oblica do pilona, Politika, <http://www.politika.rs/sr/clanak/187584/%D0%91%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D0%BE%D0%B4-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%B4%D0%BE-%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B0>
  7. Протасов, 1973, с. 72.
  8. Ильясевич, 1970, с. 243.
  9. Restauracija kameno-betonskih površina Brankovog mosta (Serbian) (26 октября 2011). Архивировано 23 октября 2020 года. Дата обращения 6 сентября 2019.
  10. Dejan Aleksić (25 October 2017), Realan rok za završetak radova – proleće, Politika, <http://www.politika.rs/sr/clanak/391370/Realan-rok-za-zavrsetak-radova-prolece>
  11. Dejan Aleksić. Од вечерас проходне све траке на Бранковом мосту (Serbian) (9 февраля 2018), С. 14.
  12. Dejan Aleksić. Posle pet godina cela pešačka staza prohodna (Serbian) (1 июня 2018).
  13. Ильясевич, 1970, с. 47.
  14. Ильясевич, 1970, с. 46—52.

Литература
  • Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — 279 с.
  • Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 352 с.
  • Buđevac D., Stipanić B. Čelični mostovi. — Beograd: Građevinska knjiga, 1989. — 595 с. (серб.)

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.