Бранков мост
Бранков мост (серб. Бранков мост) — автодорожный мост через Саву в общине Нови Белград в Белграде, столице Сербии. Второй по значимости мост после моста Газелы в Белграде. Построен на месте разрушенного в 1941 году моста короля Александра. На момент окончания строительства главный пролет моста длиной 261 м был наибольшим в мире среди мостов такой конструкции[1][2][3].
Бранков мост | |
---|---|
![]() | |
44°48′53″ с. ш. 20°26′54″ в. д. | |
Официальное название | серб. Бранков мост |
Область применения | Автомобильный, пешеходный |
По мосту проходит | дорога с разделительной полосой[d] |
Пересекает | река Сава |
Место расположения | Белград |
Конструкция | |
Тип конструкции | балочный |
Материал | сталь |
Основной пролёт | 261 м |
Общая длина | 450 м |
Эксплуатация | |
Начало строительства | 1953 |
Открытие | 1956 |
Закрытие на реконструкцию | 1974—1979, 2017—2018 |
![]() |
Выше по течению находится Старый Савский мост.
Название
Во времена Югославии мост официально именовался мостом братства и единства, однако получил среди белградцев название мост улицы Бранко в честь сербского поэта-романтика Бранко Радичевича, или иначе Савский мост. Когда поэт Бранко Чопич сбросился с моста в 1984 году, название Бранков мост расширило своё значение и теперь многие жители не знают, к какому Бранко оно относится[4][5].
История

В 1930—1934 гг. на этом месте был построен висячий мост короля Александра. В апреле 1941 года он был взорван Югославской королевской армией с целью остановить наступавшую немецкую армию. В апреле 1944 года в ходе бомбардировки Белграда союзниками мост был полностью разрушен[6].
В 1953 году был объявлен международный конкурс, в котором участвовали югославские, французские, австрийские и западногерманские фирмы[2]. Всего было представлено 32 проекта, большая часть из которых предлагали применение полузамкнутых коробчатых пролетных строений. По итогам конкурса был выбран проект немецкой компании MAN, требовавший меньшего расхода стали[1]. Новый мост строился с использованием старых опор, поэтому разбивка на пролеты осталась прежней: 75 + 261 + 75 м.
Монтаж конструкции в боковых пролетах производился на подмостях, в среднем пролете — на весу с двух сторон. Длина консолей достигала 130 м. На время монтажа на крайних опорах были установлены специальные анкеры[7]. Ортотропная плита изготавливалась на заводе блоками шириной около 3 м и длиной 12,3 м или 15,3 м, образованными из двух половин каждая 6,15 или 7,65 м. Эти половины сваривались швами встык[8].
Мост построен за 11 месяцев и открыт для движения в сентябре 1956 года[7]. К 1970-м гг. из-за быстрого развития города на левом берегу реки Савы пропускная способность моста оказалась недостаточной и было принято решение о его расширении. Проект реконструкции, разработанный белградской компанией Mostprojekt (инженер Данило Драгоевич), предусматривал строительство нового моста вплотную к существующему с низовой стороны. Работы велись в 1974—1979 гг.
В 2006 году на промежуточной опоре с белградской стороны был установлен панорамный лифт, предназначенный для велосипедистов и пешеходов.
В 2011 году была завершена реставрация опор моста[9].
В 2013 году тротуар с верховой стороны моста был закрыт из-за неудовлетворительного состоянии конструкций моста. Ремонт моста начался в июле 2017 года, работы вела компания Mostogradnja[10]. Для автотранспорта движение по мосту было полностью открыто 9 февраля 2018 года[11], а для пешеходов — 31 мая 2018 года[12].
Конструкция

Основная часть моста представляет собой сплошную трехпролетную неразрезную балку, имеющую пролеты 75,0 + 261,0 + 75,0 м. С верховой стороны пролетное строение состоит из двух главных балок, расставленных на 12,1 м между осями. С низовой стороны — одна балка коробчатого сечения. Высота балок переменная — 4,76 м на концевых опорах; 9,6 м на промежуточных опорах и 4,5 в середине основного руслового пролёта[13]. Общая длина моста составляет 450 м.
Вертикальные стенки главных балок моста с верховой стороны имеют постоянную по всей длине моста толщину 14 мм. Для обеспечения местной устойчивости стенок установлены вертикальные и горизонтальные ребра жесткости. Верхним поясом является ортотропная плита из горизонтального листа толщиной от 10 до 25 мм, продольных и поперечных ребер. Расстояние между поперечными ребрами 1562 мм, между продольными — 302 мм. Нижние пояса балок приняты в виде сосредоточенных пакетов из листов 1200x20 мм, число которых достигает 10, и уголков 250x250x20. Конструкция в основном — сварная, нижний пояс — на заклепках[2][14].
Из-за существенной разницы отметок берегов (15 м) мост расположен с продольным уклоном в направлении от Белграда к Земуну, причем переход от одного уклона к другому осуществляется по плавной кривой окружности радиусом 10 000 м[1].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. На мосту расположены 2 проезжие части по 10,5 м (по три полосы движения для каждого направления движения) и два тротуара шириной 2,80 м (верховой) и 2,25 м (низовой). Тротуары расположены сбоку и отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, на устоях завершается каменными парапетами.
Примечания
- Ильясевич, 1970, с. 46.
- Протасов, 1973, с. 71.
- Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — С. 128. — 168 с.
- Brankov most Архивная копия от 16 ноября 2007 на Wayback Machine (серб.)
- Sporno ime mosta, Glas javnosti, 21 февраля 2000 (серб.)
- Dejan Spalović (13 August 2011), Beogradski mostovi – od oblica do pilona, Politika, <http://www.politika.rs/sr/clanak/187584/%D0%91%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D0%BE%D0%B4-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0-%D0%B4%D0%BE-%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B0>
- Протасов, 1973, с. 72.
- Ильясевич, 1970, с. 243.
- Restauracija kameno-betonskih površina Brankovog mosta (Serbian) (26 октября 2011). Архивировано 23 октября 2020 года. Дата обращения 6 сентября 2019.
- Dejan Aleksić (25 October 2017), Realan rok za završetak radova – proleće, Politika, <http://www.politika.rs/sr/clanak/391370/Realan-rok-za-zavrsetak-radova-prolece>
- Dejan Aleksić. Од вечерас проходне све траке на Бранковом мосту (Serbian) (9 февраля 2018), С. 14.
- Dejan Aleksić. Posle pet godina cela pešačka staza prohodna (Serbian) (1 июня 2018).
- Ильясевич, 1970, с. 47.
- Ильясевич, 1970, с. 46—52.
Литература
- Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — 279 с.
- Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 352 с.
- Buđevac D., Stipanić B. Čelični mostovi. — Beograd: Građevinska knjiga, 1989. — 595 с. (серб.)