Банный мост (Санкт-Петербург)
Ба́нный мост — автодорожный железобетонный консольно-балочный мост через реку Пряжку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Матисов и Коломенский острова.
| Банный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°55′23″ с. ш. 30°16′51″ в. д. | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Пряжка |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | консольно-балочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 39 м |
| Ширина моста | 15,3 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Ю. Л. Юрков, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1821, 1964 |
| Закрытие на реконструкцию | 1963—1964 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение
Соединяет улицы Декабристов и Матисов переулок. Рядом с мостом, на углу с улицей Декабристов, расположен музей-квартира А. А. Блока (в этом доме поэт жил с 1912 года до своей смерти в 1921 году).
Выше по течению находится Матисов мост, ниже — Бердов мост.
Ближайшая станция метрополитена (2,2 км) — «Садовая».
Название
Название моста известно с 1820 года[1] и произошло от названия расположенного рядом здания Матисовых бань на Матисовом острове. Бани работали с середины XIX века до 1950-х годов, в 2005 году они были снесены под застройку[2][3]. Мост также примечателен тем, что он ни разу не был переименован.
Поэт Александр Блок, живший в доме напротив моста, называл мост «Мостом Вздохов», в память о знаменитом венецианском мосте. Нередко на нем стояли поклонницы поэта и, вздыхая, смотрели на его окна[4].
История
Первый деревянный мост на этом месте был построен в 1821 году[2]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1877 (уширен для прокладки линии конки)[5], в 1893[6] и 1908[7] годах. В середине XX века мост был деревянным трёхпролётным на деревянных свайных опорах, с деревянными перилами[2].
Существующий мост был построен в 1963—1964 годах по проекту инженера Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова[8][9]. Строительство осуществляло СУ—2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. А. Мандорова[2].
Конструкция
Мост однопролётный железобетонный, консольно-балочной системы[9]. Пролётное строение состоит из двух консолей из предварительно напряжённого железобетона. Устои массивные железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 39 м, ширина — 15,3 м[2].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары на мосту устроены в повышенном уровне. Ограждения тротуаров от проезжей части отсутствуют. Перильное ограждение на мосту из чугунных звеньев без тумб с рисунком «бегущих» стоек[9]. На устоях установлены гранитные тумбы.
Примечания
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 24. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- Мостотрест.
- Статья «Матисовы бани» А. М. Гурдина Архивная копия от 8 декабря 2012 на Wayback Machine
- Музей-квартира Блока
- Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб.: типография Вигандта, 1879. — С. 218.
- Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. — СПб., 1894. — С. LXXII, 366.
- Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1908 год. — СПб., 1909. — С. 43.
- Пунин, 1971, с. 157.
- Степнов, 1991, с. 310.
Литература
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 322. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
