Абхазава, Шота

Шота Абхазава (родился 12 августа 1971 года) — автогонщик, конструктор гоночных автомобилей, создатель двух автодромов в России и Грузии, бизнесмен.

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Абхазава.
Шота Абхазава
Дата рождения 12 августа 1971(1971-08-12) (50 лет)
Место рождения
Страна
Род деятельности конструктор гоночных автомобилей, бизнесмен, автогонщик
Отец Абхазава Мераб Шотаевич
Мать Абхазава Наталия Николаевна

Карьера спортивного менеджера

В 1993 году закончил Московский Автодорожный Институт (МАДИ) по специальности «гоночные автомобили». Будучи студентом, участвовал в проекте создания российских гоночных автомобилей «Астрада» и «Гардарика». Работал в Лаборатории спортивных автомобилей (ЛСА) МАДИ. В 1998-м основал конструкторское бюро и команду «Пилот Ф-3 Инжиниринг». В 1999-м команда борется за лидерство в Чемпионате России, имея в активе новейший итальянский автомобиль класса Формула-3 Dallara F399 под управлением пилота Фабио Бабини[1]. Через год команда меняет название на «АртЛайн Инжиниринг»[2], а в 2001-м Маурицио Медиани выигрывает для неё первый чемпионский титул.

В 2003-м Абхазава принимает решение о переходе команды из международной Формулы-3 в национальную Формулу-1600[3]; год спустя впервые заявляет о грядущем переходе на шасси собственного производства — ArtTech[4]. В этот же период впервые избирается координатором национальной «формулы», сменив на этом посту руководителя команды «Формула Z» Николая Ветрова[5] и войдя в состав Комитета кольцевых гонок Российской Автомобильной Федерации[6]. В ноябре 2004-го созданный под его руководством гоночный болид ArtTech впервые экспонируется на выставке «Спорт Мотор Тюнинг»[7].

В 2005-м году финансирует и участвует в одном из первых российских семинаров, посвящённых спортивному маркетингу — «Спортмаркетинг-2005»[8]. Под руководством Абхазава национальная Формула-1600 признана «классом года» по версии популярного автоспортивного блога iloveracing[5]. Абхазава приступает к проектированию первого из двух построенных им автодромов — «Мячково» (впоследствии — «АДМ»). 23 июля 2006 года новый автодром принимает первые официальные соревнования[9]. После разрушения «Невского кольца» в Петербурге[10], «Мячково» на 4 года становится единственным стационарным автодромом в европейской части России, поддержав тем самым само существование в стране такой спортивной дисциплины, как кольцевые гонки.

Абхазава и глава FIA Жан Тодт дают пресс-конференцию в Тбилиси. 22.04.2011

В 2006-м Абхазава открыто выступает против руководства Российской Автомобильной Федерации, обвиняя его в десятикратном росте расходов за пять лет[11] и отходе от демократических принципов формирования комитетов по видам спорта. В 2007 руководитель «АртЛайна» — частый гость программы «Обратный отсчёт», предваряющей трансляции Формулы-1 на РенТВ. Команда выигрывает чемпионат России и отдельные этапы чемпионата Финляндии в классе Формула-3.

В июле 2008-го Абхазава впервые в истории организует Кубок Северной Европы в классе Формула-3[12], а в конце года привозит в Россию новый гоночный класс — американские Legend Cars[13]. В декабре 2008-го впервые участвует в мировых финалах Legends в Лас-Вегасе и занимает 2 место[14].

В 2009-м команда Абхазава участвует в немецком кубке Deutscher ATS Formel-3-Cup на автомобилях собственного производства и побеждает в зачёте Trophy[15]. Абхазава начинает деятельность на грузинском рынке в качестве бизнесмена[16] и организатора соревнований, впервые привозит в страну болиды Формулы-3. Параллельно выступает в летнем и зимнем кубках Legend Cars в России и побеждает в обеих сериях соревнований.

Автодром АДМ под Москвой

По завершении успешного для команды немецкого гоночного сезона 2010 года, Абхазава заявляет о переходе «АртЛайна» с 2011 года в абсолютный зачёт ATS Cup[17]. В октябре 2011-го он за рулём автомобиля Legend выигрывает финальную гонку чемпионата Евросоюза на трассе Формулы-1 «Спа-Франкоршам».

В декабре 2011 года Абхазава проводит техническое, а в апреле 2012-го — официальное открытие[18] реконструированного его компанией автодрома в Рустави, получившего название Rustavi International Motorpark. Возглавив Автоспортивную Ассоциацию Грузии (GASA), бизнесмен всего за год создаёт в стране два полноценных гоночных чемпионата — Legends и Formula Alfa, что вывело Грузию в число лидеров в области автоспорта среди стран бывшего СССР[19].

Карьера в гонках

По данным аналитического сайта Drivers Database[20], Абхазава участвовал в 71 гонке, в 32 из которых стал победителем. За три года он дважды становился призёром Мировых финалов Legend Cars (2008 — 2 место в зачёте SemiPro, 2011 — 3 место в зачёте Pro) и трижды выигрывал российский кубок Legends. В грузинском чемпионате 2012 года он вышел в лидеры как по количеству побед, так и по числу поул-позиций (6 побед, 7 поулов, 3 быстрейших круга).

В 2014-м Абхазава впервые принимает участие в гоночной серии Lamborghini Blancpain Super Trofeo — «самом скоростном трофее одной марки в мире»[21] — за команду Automobili Lamborghini Racing Team Luxemburg. Он начинает сезон в Монце и, в обеих гонках уик-энда финишировав на второй позиции, поднимается на вторую строчку зачёта пилотов в самой многочисленной зачётной группе «AM»[22]. В сезоне 2015 года Абхазава, выступая за созданную им команду Artline Team Georgia, выигрывает серию.[23]

Примечания
  1. Газета «АвтоРевю», июль 1999, Фабио Бабини: первая победа! (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 ноября 2012. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  2. Газета «АвтоРевю», май 2000, Пилот Ф3: новое название и новый итальянец (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 ноября 2012. Архивировано 26 января 2013 года.
  3. Газета «АвтоРевю», май 2003, Живительный дождь.
  4. Автомобильный журнал «Колёса», Ф-Lada. Состав пилотов АРТ-Лайна изменится (3 сентября 2004). Архивировано 24 января 2013 года.
  5. iLoveRacing.ru (7 ноября 2005). Архивировано 24 января 2013 года.
  6. Автомобильный журнал «Колёса», Шота Мерабович Абхазава: "Наступает эра профессионального автоспорта" (1 ноября 2004). Архивировано 24 января 2013 года.
  7. Газета «АвтоРевю», декабрь 2004. Спорт, мотор и тюнинг (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 ноября 2012. Архивировано 24 января 2013 года.
  8. AutoRossport.ru. Итоги семинара "Спортивный маркетинг в России" (недоступная ссылка) (23 декабря 2005). Дата обращения: 28 ноября 2012. Архивировано 3 марта 2016 года.
  9. Газета «АвтоРевю», август 2006. Москва не сразу строилась.
  10. Журнал «За Рулём», «Богатая бедность» (1 июля 2006). (недоступная ссылка)
  11. Российский автомобильный портал «5 колесо», Российское «кольцо». Стенка на стенку (1 ноября 2007). Архивировано 24 января 2013 года.
  12. EuroSport. Очередные гонки класса ФОРМУЛА в России!. Архивировано 24 января 2013 года.
  13. Новая Газета, На мечте не ездят. А на «Легенде»? (17 марта 2008).
  14. US Legend Cars official website (9 декабря 2008). Архивировано 24 января 2013 года.
  15. Автоспортивный сайт OpenRacing.ru, Art-Line - "Начиная со следующего этапа наша цель бороться за победы в абсолютном зачёте" (24 апреля 2009). Архивировано 24 января 2013 года.
  16. Журнал «Ъ-Огонек», Лишь бы не было войны (1 августа 2011).
  17. Автоспортивный сайт OpenRacing.ru, Шота Абхазава — "ArtTech поедет в основном зачёте Кубка Германии" (23 декабря 2010). Архивировано 24 января 2013 года.
  18. Messenger.com.ge, Saakashvili opens race track in Rustavi (30 апреля 2012). Архивировано 24 января 2013 года.
  19. Газета Georgia Today, Georgians, start your engines! (9 ноября 2012). Архивировано 24 января 2013 года.
  20. Drivers Database. Архивировано 24 января 2013 года.
  21. Podium Position for Podium Position For Automobili Lamborghini Racing Team Germany In The Lamborghini Blancpain Super Trofeo Series, Paddocktalk.com (25 сентября 2013). Дата обращения 20 мая 2014.
  22. Super Tropheo Europe Driver Classification, Lamborghini Official Website (1 мая 2014). Архивировано 20 мая 2014 года. Дата обращения 20 мая 2014.
  23. Официальный сайт серии Lamborghini Blancpain Super Trofeo (недоступная ссылка) (21 ноября 2015). Дата обращения: 11 апреля 2016. Архивировано 12 мая 2016 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.