Studebaker US6

Studebaker US6 — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6 × 4[1]. Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6x4 с неведущей передней осью[2]. 187 200 из них отправлены и более 152 тысяч доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза [3] и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР[4]; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[5].

Studebaker US6 U3
Общие данные
Производитель Studebaker
Годы производства 1941—1945
Сборка Studebaker, REO
Класс Грузовой
Дизайн
Тип кузова бортовой
Колёсная формула 6 × 6 (US6x6)
6 × 4 (US6x4)
Двигатель
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая, трёхходовая
Массово-габаритные характеристики
Длина 6366 мм
Ширина 2235 мм
Высота 2210 мм (по кабине)
2694 мм по тенту
Клиренс 248 мм
Колёсная база 3561+1118 мм
Колея задняя 1720 мм
Колея передняя 1580 мм
Масса 4480 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 2268 кг (2,5 ton)
Объём бака 151,4 л
 Медиафайлы на Викискладе

История
«Катюша»

Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

US6 с металлическим кузовом в американской раскраске
Май 1945, на улицах Берлина

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[6]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР.

Модификации
МодификацияКолёсная формулаКолёсная база, ммОписаниеВыпуск, шт.
U16 × 63760425
U26 × 63760оснащался лебёдкой779
U36 × 6412081 535
+22 204 (завод REO)
U46 × 64120оснащался лебёдкой18 779
U56 × 64120автоцистерна на 2839 л500 (без лебёдки)
1425 (с лебёдкой)
U66 × 43760седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т8640
U76 × 4412066 998
U86 × 44120оснащался лебёдкой12 104
U96 × 64120шасси1699 (без лебёдки)
375 (с лебёдкой)
U106 × 63760самосвал с задней разгрузкой (1943)300
U116 × 63760самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943)100
U126 × 63760самосвал с разгрузкой в сторону (1943)300
U136 × 63760самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943)100

Технические характеристики
  • Скорость
    • максимальная: 69 км/ч
    • средняя техническая при движении по шоссе:
      • без груза: 40 км/ч
      • с грузом: 30 км/ч
  • Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
    • без груза 0,38 л
    • с грузом 0,45 л
  • Запас хода при движении по шоссе: 400 км
  • Двигатель
    • число опор коленчатого вала: 7
    • привод кулачкового вала: шестерёнчатый
  • Система смазки:
    • тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
    • тип масляного насоса: шестерёнчатый
    • ёмкость масляной системы: 7,5 л
    • масло:
      • летом: автол 10
      • зимой: лубрикетинг или автол 6
  • Система охлаждения:
    • тип: водяная, с принудительной циркуляцией
    • вентилятор: 4-лопастный
    • привод вентилятора: клиновидным ремнём
    • тип водяного насоса: центробежный
    • привод водяного насоса: шестерёнчатый
    • тип радиатора: трубчатый
    • ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
  • Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
  • Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
  • Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
  • Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
  • Тип системы зажигания: батарейное
  • Напряжение первичного тока: 6 В
  • Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
  • Сцепление: однодисковое, сухое
  • Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
  • Число передач: 5 вперёд и 1 назад
  • Раздаточная коробка (демультипликатор):
    • тип: механическая
    • число передач: 2
  • Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
  • Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
  • Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
  • Тип шарниров равных угловых скоростей: "Рцеппа"
  • Главная передача: конические шестерни
  • Передаточное число главной передачи: 6,6
  • Тип дифференциалов: конические
  • Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
  • Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
  • Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
  • Тип рулевого управления: червяк и шипы
  • Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
  • Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
  • Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
  • Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
  • Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
  • Размер шин: 7,50—20"
  • Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
  • Напряжение: 6 В
  • Генератор (марка и тип):
    • для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
    • для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C
  • Коробка отбора мощности:
    • привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
    • число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)
  • Лебёдка:
    • привод: от коробки отбора мощности
    • тяга на тросе: 4500 кг

Примечания
  1. Л. М. Кириллов. Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
  2. Oldtimer gallery. Trucks. Studebaker US6, US6x4
  3. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 4 апреля 2016 года.
  4. ОТЧЁТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
  5. [7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf Архивная копия от 10 февраля 2013 на Wayback Machine]
  6. Егерс Е. В. Автомобили Ленд-Лиза. — Рига: TORNADO publications, 2000. — С. 18-19.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.