Maybach Mb.IVa

Подобно остальным двигателям того периода, Mb IV на больших высотах терял до половины своей номинальной мощности в 240 л.с. Конструкция разработанной Карлом Майбахом в 1916 году модели Mb IVa создавалась с расчётом преодолеть это ограничение.[1] Вместо применения нагнетателя, было использовано более простое решение: установлены цилиндры большего объёма, а степень сжатия увеличена до 6,08:1. Во время испытаний двигателя проходивших в горном районе Вендельштайн[2] на высоте 1800 метров, он выдал 245 л.с.[3] Теоретически, это могло означать, что на уровне моря мощность составит 300 л.с.; однако, он не был рассчитан на подобные нагрузки[4] - по мере снижения высоты следовало снижать его мощность так, чтобы она не превышала безопасного уровня в 245 л.с. На карбюраторе также надо было выставлять один из трёх режимов, соответствующих высоте полёта.

В справочниках его мощность указывалась как 260 л.с. на уровне моря, что не соответствует действительности.[4]

• Maybach AZ (1909): 140 л.с.[3]
• Maybach CX (1915): 210 л.с.[3]
• Maybach DW и IR (1914): 160 л.с.[3]
• Maybach HS (и модификация HSLu, упоминаемая также как HS-Lu) (1915): 240 л.с.[3]
• Maybach Mb III - новое обозначение Maybach IR[5]
• Maybach Mb IV - новое обозначение Maybach HS[5]

Мощность двигателей старых моделей, в отличие от Mb IV, приведена для высоты на уровне моря.

• Цеппелин (дирижабль)
• Список авиационных двигателей