Matra Djet

Рене Бонне (René Bonnet) изначально начинал как производитель спортивных автомобилей в «Deutsch et Bonnet», но после разногласий с партнером Чарльзом Дойчем основал свою компанию «Automobiles René Bonnet» и разработал в том числе спортивный автомобиль Djet — изменённое английское слово Jet («реактивный») для правильного произношения на французском.

Djet был первым дорожным автомобилем в истории, с конструкцией гоночных автомобилей с центрально-задним двигателем (размещён позади пилота и впереди заднего моста). Эта конструкция впоследствии была использована в ряде спортивных автомобилей, начиная с De Tomaso Vallelunga (1964), затем Lamborghini Miura (1966), на автомобиле Ferrari Dino 246 GT конструкция воплощена спустя пять лет в 1968 году.

Кузов — двухместное купе: длина — 3,80 м, ширина — 1,40 м, высота — 1,15 м, вес — 600 кг.

Двигатель — от Renault 8, коробка передач от Renault Estafette (с измененными передаточными числами), тормоза дисковые, подвеска независимая.

Производилось три типа René Bonnet Djet, отличавшихся двигателями:

• René Bonnet Djet I — двигатель Renault 8 Major объёмом 1108 куб. см, мощностью 65 л. с., макс. скорость — 165 км/ч.
• René Bonnet Djet II — двигатель Renault 8 Gordini объёмом 996 куб. см., мощностью 80 л. с., макс. скорость — 190 км/ч.
• René Bonnet Djet III / Djet IV — двигатели с двумя верхними распредвалами (Twin Cam), мощностью 100 л. с.. Версии только для гонок.

С 1962 по декабрь 1964 года было построено всего 198 единиц, большинство из которых — 159 были типа Djet I.

Осенью 1964 года Рене Боннет, испытывая финансовые проблемы, продал производство автомобиля компании Matra, название было изменено на Matra-Bonnet Djet.

Машина стала длиннее из-за увеличения заднего свеса на 40 см, и был незначительно изменён дизайн — отличить от René Bonnet Djet можно по задней части автомобиля: вместо двух вертикальных бамперов появился один горизонтальный, а прямоугольные задние фонари заменили круглыми от Simca 1300/1500.

• 
  René Bonnet Djet I
• 
  Matra Bonnet Djet V
• 
  Расположение двигателя

Кузов — двухместное купе: длина — 4,22 м, ширина — 1,50 м, высота — 1,20 м, вес — 660 кг.

С двигателем мощностью 70 л. с. автомобиль достигал скорости 100 км\ч за 13.2 секунды, что было неплохим результатом для того времени.

В апреле 1965 года производство было начато в двух версиях: Djet V с двигателем Renault 8 Major и Djet VS с двигателем Renault 8 Gordini.

В октябре 1965 года автомобиль был представлен на Парижском автосалоне под названием Matra Sports Djet 5.

В 1966 году на рынок вышла модель с более мощным двигателем Gordini, а название Djet было заменено на Jet.

Таким образов в 1965—1967 годах выпускались три типа модели:

• Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 — с двигателем Renault 8 Major объёмом 1108 куб. см, мощностью 70 л. с., макс. скорость — 170 км/ч.
• Matra Bonnet Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S — с двигателем Renault 8 Gordini объёмом 1108 куб. см, мощностью 90 л. с., макс. скорость — 190 км/ч.
• Matra Sports Jet 6 — с двигателем Renault 8 Gordini объёмом 1255 куб. см, мощностью 105 л. с., макс. скорость — 210 км/ч.

Также по заказу были доступны «роскошные» версии, с отделкой деревом приборной панели и руля, были также версии на со съемной крышей.

С началом производства в 1965 году планировалось выпустить 3000 единиц к 1967 году, но план не был выполнен и наполовину — автомобиль не пользовался коммерческим спросом, уступая прямому конкуренту Alpine A110, при этом будучи дороже его по цене — стоимость модели начиналась от 20 000 французских франков, столько же, как более крупное и роскошное купе Facel-Vega Facellia.

В 1967 году производство закончилось выпуском в общей сложности 1495 единиц, в том числе 916 — Jet 5, 355 — Jet 5 S и 222 — Jet 6.

В линейке компании модель была заменена моделью Matra 530.