Liberty L-12

Разработка двигателя напрямую связана со вступлением США в Первую мировую войну в апреле 1917 года и разработкой обширной программы развития американской военной авиации. Отсутствие своего мощного современного авиадвигателя и стремление получить его в наикратчайшие сроки побудило департамент авиапромышленности Соединенных Штатов к активным действиям. Двигатель не был спроектирован какой-то конкретной фирмой, а разрабатывался специально собранной командой инженеров из различных компаний.

Для разработки требуемого мотора, получившего символичное наименование «Либерти» («Свобода»), привлекли лучших инженеров, которых буквально заперли в одной из вашингтонских гостиниц. Одновременно в помощь проектировщикам с различных предприятий Америки собрали наиболее опытных консультантов и чертежников. Работа велась практически круглосуточно. Двигатель спроектировали и изготовили в период с 3 июня по 3 июля 1917 года, ровно за месяц.

В конструкции и оборудовании двигателя использовались многие элементы и технологические приемы, применявшиеся в автомобильной промышленности того времени, например, по-автомобильному была выполнена система зажигания. При этом одним из основных требований стала полная взаимозаменяемость частей, позволявшая выпускать мотор на разных предприятиях. Уже в том же, 1917 году массовое производство «Либерти» развернулось на заводах «Форд», «Packard», «Линкольн», «Кадиллак», «Мармон» и «Трего».

Позднее число предприятий, освоивших этот двигатель, возросло до 12. Всего в период с 1917 по 1919 годы американские заводы выпустили более 20 000 экземпляров мотора, обоснованно считавшегося одним из самых мощных и надежных авиационных двигателей своего времени.

• М-5 (двигатель) — советский V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, являющийся копией американского авиадвигателя Liberty L-12.
• БТ-2 — На советские легкие танки в 1931 году стали ставить моторы М-5, выработавшие свой ресурс в авиации, а также пришлось срочно закупать в США имевшиеся там запасы двигателей («Либерти»)
• И-2 — представлял собой развитие истребителя И-1 разработанного Григоровичем в рамках задания на первый советский истребитель с двигателем водяного охлаждения «Либерти»
• Caproni Ca.60 — был оснащён восемью двигателями Liberty L-12 суммарной мощностью в 3000 л. с.

• Bradford, Francis H. Hall-Scott: The Untold Story of a Great American Engine Manufacturer
• Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914—1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
• Barker, Ronald and Anthony Harding. Automotive Design: Twelve Great Designers and Their Work. SAE, 1992. ISBN 1-56091-210-3.
• Leland, Mrs. Wilfred C. and Minnie Dubbs Millbrook. Master of Precision: Henry M. Leland. Detroit, Michigan: * * Wayne State University Press, 1996. ISBN 0-8143-2665-X.
• Lewis, David L. 100 Years of Ford. Lincolnwood, Illinois: Publications International. 2005. ISBN 0-7853-7988-6.
• «Lincolns.» Lincoln Anonymous. Retrieved: August 22, 2006.
• Vincent, J.G. The Liberty Aircraft Engine. Washington, D.C.: Society of Automotive Engineers, 1919.
• Weiss, H. Eugene. Chrysler, Ford, Durant and Sloan: Founding Giants of the American Automotive Industry.
• Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2003. ISBN 0-7864-1611-4.

• Schipper, J. Edward. The Liberty Engine (англ.) // Flight : magazine. — 1919. — 2 January (vol. XI, no. 1). — P. 6—10. Contemporary technical description of the engine with drawings and photographs.
• Recovery of a Liberty powered tank
• Annals of Flight
• V-12, Liberty 12 Model A (Ford) Engine (неопр.) (недоступная ссылка). Smithsonian National Air and Space Museum. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 2 апреля 2011 года.
• Old Rhinebeck Aerodrome’s operable Liberty V-12 engine run video