KBR

История компании M.W. Kellogg

Компания M.W. Kellogg была основана Моррисом Вудрафом Келлогом (англ. Morris Woodruff Kellogg) в Нью-Йорке в 1901 году. В 1905 г. компания была преобразована в корпорацию, и ее главный офис переведен в г.Нью-Джерси. В 1970 году компания перевела свою штаб-квартиру в Хьюстон (шт. Техас).

Первоначально основным бизнесом компании M.W. Kellogg было строительство электростанций. Затем она расширила свой профиль деятельности, занявшись строительством нефтеперерабатывающих установок по заказу корпораций Texas Company (Texaco) и Standard Oil of Indiana.

В 1970-х годах M.W. Kellogg стала первой западной строительной компанией, получившей строительный подряд в КНР. Компания построила крупные комплексы по производству аммиачных удобрений в КНР. Индонезии и Мексике, завод Сжиженного природного газа (СПГ) в Алжире и два регазификационных терминала в США, один из крупнейших в мире заводов по производству Сжиженных углеводородных газов (СУГ) в Кувейте и др.

В 1987 году компания M.W. Kellogg была приобретена американской группой Dresser Industries. В 1998 году группа Halliburton поглотила своего конкурента - Dresser Industries и объединила свою строительную компанию Brown & Roots с компанией M.W. Kellogg, создав строительную компанию Kellogg Brown & Roots.[4],[5]

История компании Brown & Root

Компания была основана в 1919 г. братьями Германом (Herman) и Джорджем (George) Браунами (Brown), а также женой Германа - Маргарет Рут (Margaret Root) и ее братом Дэном Рутом (Dan Root). Отсюда и название компании "Brown & Root".

После первой мировой войны Герман Браун вместе с женой Маргарет Рут занялся строительством дорог. Подъём автомобильной промышленности дал ему понять правильное направлении развитие бизнеса. Он взял на работу своего брата Джорджа и использовал капиталы брата своей жены Дэна Рута для расширения предприятия.

Несмотря на первые негромкие скандалы, произошедшие вокруг исполнения контрактов только созданного Департамента автодорог Техаса, компания показала хорошую способность приспосабливаться к сложившейся ситуации. Первый относительно важный контракт был заключен Германом, когда тот посетил офис директора комиссии по исполнению государственных контрактов. Имея значительную прибыль от строительства дорог компания "Brown & Root" в годы Великой депрессии сильно ослабла дошло до того что в 1932 году вынуждена была заниматься сбором мусора в городе Хьюстон. Компания оптимизировала этот вид деятельности, принуждая рабочих отбирать органические отходы, которыми впоследствии кормят свиней, предназначенных на продажу населению. Это стало первым из многих скандалов, связанных с деятельностью «Brown&Root».

В декабре 1936 года благодаря усилиям своего консультанта Алвина Виртца (Alvin Wirtz), ставшим на тот момент также во главе органа по управлению за речными работами под названием «Lower Colorado River Authority» компания "Brown & Root" получает крупный контракт на строительство дамбы «Marshall Ford Dam». Сложности, с которыми столкнулась компания, всякий раз устранялись благодаря связям Виртца в Вашингтоне, и в особенности влиянию друга Виртца Джеймса Бучанана (James P. Buchanan) - президента комитета «New Deal» по распределению средств на строительство объекта. После смерти Бучанана в 1937 году «Brown & Root» обзавелся новым другом - молодым Линдоном Бейнсом Джонсоном. Молодой Линдон Бейнс Джонсон пытается заполучить место Бучанана. Он обращается к Виртцу, чтобы тот помог ему в этом. Взамен Виртц просит его посодействовать в принятии закона, который бы устранил последние препятствия, мешающие «Brown & Root» стать одним из самых главных подрядчиков государства. Джонсон, являющийся протеже Рузвельта, который оказывает всяческое содействие его избранию, имеет широкие возможности сделать это. Сделка состоялась и таким образом, Джонсон стал политическим локомотивом компании «Brown & Root» на последующие десятилетия.

В одном из своих разговоров с Джорджем Брауном Линдон Джонсон назовет их союз

«совместным предприятием, в котором Виртц будет заниматься легальной частью, я – политической, а вы – деловой. Вместе мы будем искать решения, которые бы улучшили позиции каждого в отдельности»

Вторая мировая война дала возможность компании «Brown & Root» переориентировать свою деятельность в военную область, так она включается на проекты за обслуживание оборонной отрасли страны. Линдон Джонсон обеспечил «Brown & Root» многими другими важными контрактами, среди которых строительство двух дамб на реке Колорадо. Линдон связывая свою судьбу с деятельностью компании «Brown & Root» до такой степени, что бизнесмен Герман Браун начинает иметь некоторое влияние на политика Джонсона.

В ходе предвыборной кампании на пост президента в 1940 году Рузвельт, в обмен на помощь Виртца и Джонсона в Техасе, штате, являющемся ключевым для исхода голосования приказал, чтобы все решения по строительству военных объектов в Техасе проходили через Линдона Джонсона. «Brown & Root» сразу же стала реальным претендентом на обслуживание армии, после чего с ней заключили контракт на строительство базы «Корпус-Кристи» на очень выгодных условиях: тип контракта cost-plus включает возмещение всех расходов на строительство. Суть интереса подрядчика заключается в том чтобы увеличить количество издержек, чтобы повысить, таким образом, свою прибыль. Изначальная заявленная сумма 23 миллиона 381 тысяча долларов по завершению строительства составила 125 миллионов долларов.

После этого «Brown & Root» начинает заниматься строительством военных кораблей. Ей было поручено строительство одновременно 10 военных кораблей. К 1943 году судостроение занимало первое место в экономической деятельности города Хьюстона, где на компанию работало 15 тысяч человек.

Благодаря строительству двух военных баз во Франции и в Испании на общую сумму 472 миллиона долларов «Brown & Root» находилась в хорошем финансовом состоянии. Но их политическая опора Линдон Джонсон решил баллотироваться на пост президента, что совсем не понравилось Герману Брауну, удовлетворенному нынешнему "статус-кво" гарантированные его людьми в Сенате. Тем не менее, Джонсон участвовал в предварительных выборах против кандидата Кеннеди.

Герман Браун умер от разрыва сердца в ноябре 1962 года. Именно тогда встал вопрос о приобретении компанией «Halliburton» компании «Brown & Root». С одной стороны Брауны не желали продавать своё предприятие конкуренту. С другой, обе компании, имевшие большое количество общих черт (техасское происхождение, нестабильное начало, неуступчивая политика в отношении профсоюзов), определенным образом дополняли друг друга: технологии «Halliburton» и политическая мощь «Brown & Root». Поэтому, когда было необходимо зацепить важный государственный контракт, они использовали всех необходимых людей и объединились.

Компания Halliburton Energy Services приобрела компанию Brown & Root в декабре 1962.[4]

История компании KBR Inc.

В 1992 году KBR заключила с США первый контракт на снабжение и обеспечение деятельности армии США по программе "Logistics Civil Augmentation Program" - LOGCAP I.

В 1996 году KBR заключила контракт на обеспечение деятельности сил SFOR на Балканах.

В 1999-2000 гг. KBR принимала участие в строительстве военной базы США Кэмп-Бондстил на территории Косово.

В 2001 году KBR заключила с США контракт LOGCAP III на снабжение и обеспечение деятельности армии США по программе "Logistics Civil Augmentation Program"[6], который продолжался до 2007 года.

KBR принимает активное участие в снабжении и обеспечении группировки войск ISAF в Афганистане в ходе войны в Афганистане, при этом часть сотрудников являются жителями Афганистана[7].

KBR принимала активное участие в снабжении и обеспечении группировки американских войск в Ираке в ходе войны в Ираке. В первой половине 2007 года, в Ираке находилось свыше 50 тыс. сотрудников KBR[8][9] (из них, лишь около 14 тыс. являлись гражданами США[10]). По состоянию на начало 2008 года, в Ираке находилось свыше 54 тыс. сотрудников KBR. По состоянию на начало февраля 2008 года, 97 сотрудников KBR были убиты в Ираке, неустановленное количество было ранено[11]. В дальнейшем, потери продолжались[12][13].

В 2008 году KBR работала на территории Грузии[14]

С 2002 года компания активно работает на территории России, имея не менее 2-х подразделений в Москве и Ленинградской области.

Компания осуществляет деятельность в следующих сегментах:

• Государственные строительные подряды;
• Гражданская инфраструктура — проекты по строительству аэропортов, железных дорог, скоростных автомагистралей, систем водоснабжения и водоотведения, объектов горнорудной промышленности;
• Энергетика и химия — строительство под ключ нефте- и газоперерабатывающих заводов, химических и нефтехимических предприятий;
• Обслуживание государственных структур;
• Венчурный бизнес.

Согласно отчету KBR за 2017 год, основными заказчиками группы являются правительственные ведомства США (Пентагон, НАСА и др.), Великобритании и Австралии, а также - крупнейшие нефтегазовые корпорации мира. Выручка группы за 2017 г. составила 4,17 млрд. долл. США, из которых 46 процентов пришлось на подряды от правительства США. Вторым крупнейшим заказчиком группы является нефтегазовая корпорация Chevron.[15]

• На Викискладе есть медиафайлы по теме KBR

• Официальный сайт компании  (англ.)

• Коновалов И. П., Валецкий О. В. Эволюция частных военных компаний. — Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры, 2013. — С. 39-43. — 136 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-906233-20-2.