John Bibby & Sons

Семья Бибби перенесла трагедию в 1840 году, когда, 19 июля 1940 года 65-летний глава семьи Бибби и глава компании «John Bibby & Co.» Джон Бибби возвращался в свой дом на Маунт-Плезант в Линакр Марш и подвергся нападению и избиению разбойниками, которые отобрали у него охотничьи часы и ничего больше. Джон Бибби в бессознательном состоянии был брошен ими в пруд, где и утонул. В то время три из четырёх его сыновей были заняты в бизнесе:

• Джеймс Дженкинсон Бибби, самый младший был офис-менеджером в Ливерпуле, где он и оставался.
• Джон Бибби младший был агентом своего отца в Индии и вернулся в Ливерпуль после смерти его отца.
• Джозеф Меллард Бибби был партнером, но в большей степени сосредоточен на бизнесе с металлами, а не в части судоходства.
• Томас, четвёртый сын, ушел в церковь.[2]

После смерти Джона Бибби в 1840 году бизнес перешёл к его сыновьям, компания «John Bibby & Co.» претерпела рестайлинг и, в знак уважения к их отцу, стала называться «John Bibby & Sons».[2][3] Последний сын Джеймс Бибби возглавил правление после смерти отца и был в правлении до 1873 года, когда Фредерик Ричардс Лейлэнд одержал контрольный пакет акций и взял правление на себя.[4] Также в 1840 году компания прекратила свой сервис пакет-судами между Паркгейтом (англ. Parkgate) и Дублином.

В 1844 году Энн Джейн Лэйлэнд (англ. Ann Jane Leyland) убедила «John Bibby & Sons», старейшую судоходную линию (компанию) в Ливерпуле, взять к себе в качестве ученика её старшего сына Фредерика Ричардса Лейлэнда.[5]

В 1840-х Густав Кристиан Швабе стал младшим партнёром в судоходной компании «John Bibby & Sons», которая базировалась в Ливерпуле.[6] В то же время, Швабе встретился с Эдвардом Джеймс Харланд. Тогда Харланд был учеником в «Robert Stephenson and Company», находящейся в Ньюкасл-апон-Тайне.[7] Швабе договорился за Эдварда Харланд, чтобы его наняли морские инженеры «J. & G. Thomson», которые строили корабли для «John Bibby & Sons».[1]

В 1850 году железные пароходы доказали свою выгоду и твёрдо вошли во флот. Торговля велась в первую очередь с Средиземноморьем, экспортируя товары британского производства в обмен на местные сельскохозяйственные продукты. Говорили, что Фредерик Ричардс Лейлэнд сыграл важную роль в 1850 году для ввода в «Bibby» пароходов для Средиземноморской торговли. В 1850 году компания приобрела свой первый пароход для средиземноморского сервиса.[8]

Фредерик Ричардс Лейлэнд. 1870 год.

Пока не ясно, была ли компания переименована и перестроена в «Bibby & Co.» и потом в «John Bibby, Sons & Co.», но сказано, что с 1851 года компания стала публичной, то есть «& Co.». С 1951 иногда (и в 1959 году тоже в одной британской газете[9]) встречается название компании «Bibby & Co.», а с декабря 1853 года встречается в основном название «John Bibby, Sons & Co.». Строительство пароходов требовало совместных усилий производств в нескольких отраслях, то есть компания перестала быть чисто семейной и были привлечены владельцы судостроительных, медеплавильных и прочих заводов. Перспектива открытия Суэцкого канала требовала завязать компанию с прочими влиятельными особами.

Винтовой пароход Tiber построила в 1851 году компания «J. Reid & Co. Ltd.». Вот что писал про этот пароход Эдвард Джеймс Харланд:

"... пароход для «Bibby and Co.» на Клайде, судостроитель Мистер Джон Рид (англ. John Read) и двигатели от «J. and G. Thomson», в то время я был с ними (с Томсонами). Пароход рассматривался на предмет экстремальной длины, которая составляла 235 футов, в пропорции к ширине, которая была 29 футов. Серьёзные опасения, сможет ли судно выстоять в буйном море, были откинуты. Думали, что корабли в таких пропорциях могут сгибаться и даже небезопасны. Однако, на мой взгляд казалось, что пароход имел большой успех. С этого времени я начал думать и работать над преимуществами и недостатками такого судна, рассматривая это с точек взгляда судовладельца и судостроителя. Результат имел перевес в пользу судовладельца, и это причиняло трудности судостроителю в строительстве судна. Однако, эти трудности, я думал, могут быть легко преодолены."[10]

Британские газеты, датированные 2 декабря 1953 и позже, называют компанию «Bibby, Sons & Co.», «John Bibby, Sons & Co.», «J. Bibby, Sons & Co.».[9][11]

В 1854 году совместный сервис в направлении Левант, Константинополь и Бейрут был начат в ассоциации с Джеймсом Моссом (англ. James Moss), для которого была сформирована «Levant Screw Steam Shipping Co.». Пароходы «Bibby» «Albanian» и «Corinthian», дымовые трубы которых окрашены в жёлтый цвет, располагались лагом к пароходам Джеймса Мосса на данном маршруте.[12][13]

В 1854 году было завершено строительство последнего парусного судна компании, получившего название Pizarro.[12]

В 1855 году Джозеф М. Бибби умер, оставив Джона Бибби (II) в качестве единственного оставшегося в живых члена семьи в судоходной части бизнеса.[12]