InterCity 225

InterCity 225 — серия электролокомотивных скоростных поездов, строившаяся в 1988-91 годах британским заводом Кру Уоркс (англ. Crewe Works). В каждый состав входит электровоз British Rail Class 91), девять вагонов British Rail Mark 4) и один багажный вагон с кабиной управления DVT, расположенный в хвосте состава и имеющий органы управления, аналогичные локомотивам Сlass 90 и Сlass 91.

InterCity 225
Производство
Годы постройки 1988-91
Страна постройки  Великобритания
Завод Кру Уоркс
Производитель
  • BREL (British Rail Engineering Ltd)
  • Alstom
Составов построено 31
Технические данные
Число вагонов в составе 9
Длина вагона 23 400 мм
Ширина 2730 мм
Высота 3790 мм
Ширина колеи 1435 мм
Конструкционная скорость 225 км/ч
Тормозная система пневматическая
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Великобритания
Оператор *East Coast
В эксплуатации с 1990
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

Салон InterCity 225

В 1984 году было принято решение о начале электрификации одной из основных магистралей Великобритании — East Coast Main Line, соединяющей Лондон с Эдинбургом. Через год группа производителей «ASEA», «Brush» и «GEC» начали разработку электровоза переменного тока, предназначенного для движения на скоростях до 140 миль/ч. Использовались технологии, появившиеся после создания скоростного электропоезда APT-P, который так и не был доведён до серийного выпуска.

Локомотив, получивший обозначение Class 91 был унифицирован с электровозом Class 90, но мощность тягового двигателя была увеличена. Выпускался электровоз на заводе BREL в Крю. Также были созданы новые вагоны Mark 4 и вагоны DVT, аналогичные используемым на линии West Coast Main Line, но выпущенные на заводе «Metro-Cammel». В период 1988—1989-х годов было построено несколько вагонов и локомотивов, причём все вагоны DVT были изготовлены уже в 1988 году, но поезда InterCity 225 начали эксплуатироваться в 1990 году, когда была целиком завершена электрификация маршрута. До 1992 года продолжалась постройка вагонов Mark 4. Скоростные дизель-поезда InterCity 125 были частично заменены, сейчас они переведены на маршруты, участки которых проходят севернее Эдинбурга, где нет электрифицированных путей.

Помимо линии Лондон — Эдинбург InterCity 225 эксплуатируется на небольшом участке Карстейрс-Глазго. На основе InterCity 225 также разрабатывался электропоезд InterCity 250 для линии West Coast Main Line, но он так и не был построен в связи с начавшейся приватизацией железных дорог страны. В 1996 году после окончания приватизации British Rail все составы стали принадлежать компании «Eversholt Rail Group». С 9 декабря 2007 по 13 ноября 2009 года (изначально планировалось до 2015) составы эксплуатировались оператором «National Express East Coast», но с 14 ноября 2009 группа «National Express» прекратила управление компанией «East Coast», которая сейчас и является самостоятельным оператором, эксплуатирующим скоростные перевозки на маршруте East Coast Main Line.

Конструкционная скорость поезда составляет 225 км/ч. В ходе испытаний на участке между городами Грантем и Питерборо InterCity 225 достиг скорости 261,7 км/ч. Однако максимально допустимая скорость на британских железных дорогах, за исключением скоростного участка Лондон-Евротоннель, где данный поезд не эксплуатируется, составляет 200 км/ч.

В период с 2004 по 2006 год компанией «Eversholt Rail Group» (собственник InterCity 225) при поддержке «Great North Eastern Railway» и «Bombardier Transportation» проводился капитальный ремонт вагонов и локомотивов. Ремонт вагонов заключался в полном обновлении интерьера, а именно в салоне были установлены новые сиденья, у каждого места появились электрические розетки, на полах постелено новое ковровое покрытие. Помимо этого для большей пассажировместимости была изменена конфигурация салона: во втором классе кресла стали располагаться друг за другом как в самолёте. С 2004 года в поездах имеется доступ к Wi-Fi.

В перспективе составы InterCity 225 планируется частично заменить на современные дизель-электропоезда BR Class 800 и 801, которые будут введены в эксплуатацию в 2017 году.[1] Оставшиеся поезда в сокращённой составности будут переведены на новые маршруты с увеличенным числом остановок.

См. также

Примечания

  1. East Coast Main Line IEP train order confirmed, Railway Gazette International (18 июля 2013).
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.