General Electric GE90

GE90 производства General Electric — семейство турбовентиляторных двигателей для гражданской авиации.

General Electric GE90-115B
Тип турбовентиляторный
Страна  США
Использование
Годы эксплуатации 1995-н.в.
Применение Boeing 777
Развитие General Electric GEnx, Engine Alliance GP7200
Производство
Конструктор General Electric
Год создания 1990
Варианты GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 7550 кг
Длина 7290 мм
Диаметр 3404 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 52435 кгс
Тяга крейсерская 7945 кгс
Компрессор осевой, 1 вентилятор с широкохордными лопатками из углепластика[1], 3 ступени низкого давления, 10 высокого
Турбина осевая, 6 ступеней низкого давления, 2 высокого
Степень повышения давления 42:1
Расход воздуха 1379 кг/с
Степень двухконтурности 8,14
Удельная тяга 6,3:1 кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе
Авиационный двигатель GE90 115B

История двигателя

Впервые двигатель GE90 был использован на самолёте Boeing 777 компании British Airways в ноябре 1995. В то время он был единственным видом двигателя для этого самолёта. Он использовался для моделей 200, 200ER, 200LR, 300 и 300ER.

Двигатели семейства GE90 — самые крупные в истории авиации (для первого варианта двигателя диаметр вентилятора составлял 3,12 м). Последний вариант (115B) имеет диаметр 3,25 м (что равно диаметру фюзеляжа Sukhoi Superjet 100) и занесён в книгу рекордов Гиннесса как имеющий самую большую тягу (569 кН), хотя номинальная тяга составляет 513 кН. Этот рекорд тяги был установлен во время испытаний нагрузки двигателя.

Двигатель с 10-ступенчатым компрессором высокого давления был разработан в 1970-е годы на основе высокоэффективного двигателя НАСА. Компрессор создаёт рекордную степень сжатия — 23:1. Вентилятор двигателя GE90 115B сделан из композитного материала. В настоящее время ведутся работы по модификации двигателя с целью увеличения тяги (предполагается, дальнейшее развитие двигателя приведёт в будущей модели к удвоению тяги).

Транспортировка двигателя возможна на таких самолётах, как Ан-225 «Мрия» или Ан-124 «Руслан» завода Антонова. Так, 17 декабря 2005 неполадки двигателя GE90-94B на самолёте Air France Boeing 777, летевшего из Сеулa в Париж, привели к экстренной посадке в Иркутске. Подменный двигатель был доставлен на самолёте Ан-124. Причина аварии до сих пор расследуется.

Лопатка вентилятора двигателя GE90 115B находится в экспозиции Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.

GE90 — основа для разработки новых двигателей

Дальнейшее развитие двигателя GE90 — двигатель GEnx. Этот двигатель используется на Boeing 787 и Boeing 747-8.

В двигателе GP7200 производства Engine Alliance (GE Aviation, Pratt & Whitney и SNECMA) как база компрессора использована конструкция двигателя GE90.

GE9X
General Electric GE9X

Все три модели линейки Boeing 777X (новое поколение авиалайнеров 777 серии, проектируются с 2013 года, первый полёт в 2020) будут оснащаться двигателями General Electric GE9X.

В марте 2013 года «Боинг» объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric[2].

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире[3].

18 мая 2017 года General Electric представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики. Имеет пропеллер диаметром 3,4 метра, его воздухозаборник достигает 4,5 метров. Коэффициент сжатия 27:1 (общий коэффициент давления — 60:1), это позволил достичь 10 % экономии топлива в сравнении с текущим двигателем GE90. Лопасти вентилятора изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку[какую?] на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность, в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47 600 кгс тяги[4].

Первый тестовый полёт с новым двигателем состоялся в 2018 г. и был осуществлен на летающей лаборатории Boeing 747-400[5].

Когда компания General Electric собирала двигатель GE9X[когда?], в компрессоре были найдены ошибки; этот фактор сдвинул поставки лайнеров Boeing 777X.

Самолёты, на которых установлен двигатель
Boeing 777-200ER
  • Boeing 777-200
  • Boeing 777-200ER
  • Boeing 777-200LR
  • Boeing 777-300
  • Boeing 777-300ER

Характеристики двигателя
  • Длина - 729 см
  • Ширина - 387 см
  • Высота - 395 см

Взлётный режим

  • Тяга, кгс — 52435 кг
  • Степень двухконтурности — 8,14
  • Полная степень повышения давления — 39,3
  • Расход воздуха, кг/сек — 1379
  • Скорость вращения вентилятора, об/мин — 2550

Крейсерский режим

  • Высотность, м — 10668
  • Максимальное число М полёта — 0,83
  • Тяга, кгс — 7945

Примечания
  1. "Двигатель" №6 (78) 2011 г. РАБОЧИЕ ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРОВ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
  2. Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | Reuters (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 18 марта 2013 года.
  3. Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation // aspireaviation.com
  4. GE begins GE9X certification testing | GE Aviation (англ.). www.geaviation.com. Дата обращения: 24 мая 2017.
  5. Первый полет самолета с крупнейшим в мире реактивным двигателем // Популярная механика, 29.08.2021

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.