CR200J

CR200J может использоваться в трех формациях — длинная (2 локомотива и 16 вагонов), короткая (1 локомотив и 8 вагонов) и гибкая. В короткой формации последний вагон пассажирский с кабиной управления, в длинной — второй локомотив. В коротком варианте все пассажирские вагоны сидячие, используется двухклассная система. В длинном варианте добавляются спальные вагоны, тоже двух классов.

Вначале идет электровоз, затем 7 пассажирских вагонов, потом 1 вагон с кабиной управления. Этот дизайн берет начало от таких известных типов поездов, как "Большая белая акула" и «Голубая стрела» строившихся в конце 1990-х годов.

Этот вариант может эксплуатироваться в сцепке из двух составов, соединенных последовательно, или последними вагонами. Запрещено использования в сцепке, когда два электровоза находятся в центре.

В этом варианте используется два электровоза, расположенных в начале и конце состава, разделенных 16 пассажирскими вагонами. Это ограничение налагается максимальной стандартной длиной пассажирской платформы. Такая конфигурация используется в ранее разработанных поездах DJJ2 “Звезда Китая” и NDJ3. Сцепка двух составов не предусмотрена.

Поезд CR200J может быть по предварительному заказу на фабрике произведен в разных вариантах в зависимости от потребностей эксплуатанта. Могут быть добавлены вагон-ресторан, сидячие или лежачие вагоны. Состав эксплуатируется целиком по стандартам высокоскоростных железных дорог. Его модификация (изменение количества вагонов или состава поезда) эксплуатантом запрещена.

В поездах CR200J используется улучшенная тормозная система тормозными колодками и тормозными дисками позволяет наследуется от высокоскоростных поездов и защищена от перегрева и вызываемых им проблем. Благодаря новой технологии увеличивается срок и простота эксплуатации.

В отличие от старых поездов, используется двунаправленная современная сеть управления элементами поезда с двойным резервированием каналов, такая же, как в скоростных поездах. С помощью центрального шлюза управления можно следить за датчиками температуры, сигнализацией дверей, пожарными датчиками и тормозной системой. Возможно удаленное получение информации и удаленное управление системами поезда.

Состав снаряжен автосцепкой Джаннея в локомотиве и последнем вагоне с кабиной управления. Это позволяет использовать имеющийся подвижной состав для транспортировки и в чрезвычайных ситуациях. Между собой вагоны состава соединены жесткой сцепкой, использующейся и в старых вагонах 25T.

Поезда CR200J окрашиваются в зеленый (RAL 160 40 70) в качестве основного цвета с черным (RAL 9004) акцентом на окнах, декорируются светло-желтой горизонатальной полосой. Во время испытаний использовалась окраска с преобладающим белым цветом, схожая с применяемой в скоростных поездах, однако все эксплуатирующиеся на данный момент составы окрашены в зеленый, чтобы показать связь с ранее использовавшимися составами.

Во время испытаний использовался модуль кондиционирования со старых поездов, однако во всех серийных составах дизайн кондиционеров был изменен, чтобы уменьшить ветровое сопротивление состава.

Спальные вагоны оборудованы одной парой дверей вне зависимости от класса, а сидячие — двумя парами дверей в разных концах вагонов.

Внутренний дизайн наследуется от предыдущих поколений с небольшими изменениями. В каждом вагоне сохранены три пары открывающихся частично окон. В каждом ряду сидений в сетнах установлены розетки переменного тока 220V 50Hz, а также разъемы USB. Также в поезде действует сеть Wi-Fi.

Вакуумные туалеты расположены в обоих концах каждого вагона. Для доступа из одного вагона в другой требуется воспользоваться механическими межвагонными дверями. Между тамбуром и салоном установлены двери с электроприводом. Информационые дисплеи расположены в концах салона, над дверями. В каждом вагоне установлены камеры наблюдения.

В вагоне второго класса кресла расположены по принципу 3+2, в вагоне первого класса — 2+2. Спинка кресла откидывается, но не вращается. Все пассажиры сидят лицом к центру вагона. Между креслами, расположенными лицом друг к другу в центре вагона установлены столики, остальные пассажиры могут пользоваться откидывающимися столиками в кресле спереди.

Зеленый цвет поезда может вызывать негативные ассоциации по аналогии со старыми некомфортными поездами. Однако яркий оттенок может вызывать раздражение.

Локомотивы производства CRRC Dalian Group часто ломались, по состоянию на 1 июня 2019 года в строю находилось 23 таких поезда, и у 21 из них были проблемы. То приводит к нарушению графика движения. Однако и локомотивы других производителей также вызывают нарекания, особенно часты проблемы с пантографом и понижением напряжения.

С 5 января 209 года поезда CR200J введены в пассажирские перевозки и заменили собой обычные поезда. Однако обычные поезда относились к категории K, T и Z, но заменяются поездом с повышенным тарифом D, относящимся к группе скоростных. Однако сам поезд по скорости не подходит к категории D так как двигается значительно медленнее.

Разные, независимые друг от друга лаборатории установили, что в новых поездах отмечается превышение предельно допустимого уровня формальдегида. Многие сотрудники и пассажиры отмечали, что в новых поездах стоит очень сильный запах, который затрудняет дыхание.

Закупочная цена была установлена оператором в размере 4 900 000 юаней за вагон, что очень мало, по мнению производителя. Так как надежность и качество узлов связанных с безопасностью пассажиров была четко регламентирована, единственным способом экономии для производителя стала замена отделочных материалов на максимально дешевые. Поэтому отделка салона также вызывает большие нарекания пассажиров.

Таким образом пассажиры перевозятся в некачественных вагонах со скоростью немного выше обычного поезда, но по тарифу комфортного скоростного, на безальтернативной основе. Единственное сходство с настоящими скоростными поездами — внешний вид кабины машиниста.

За вышеуказанные недостатки в фольклоре поезд получил прозвища: «мусорный бак», «лже-EMU», «гусеница капустницы».