Bugatti Type 13

Type 13 был создан на основе прототипа Type 10, построенного Этторе Бугатти во время его работы в компании Gasmotoren-Fabrik Duetz AG в Кёльне.

На Тип 10 установлен рядный четырехцилиндровый двигатель собственной разработки Этторе Бугатти с приводом клапанов от распределительного вала в несъёмной головке блока цилиндров. Для того времени это было редким решением. Двигатель был небольшим: диаметр цилиндра 62 мм, ход поршня 100 мм, рабочий объём 1208 куб. см, и развивал 10 л.с. (в других источниках 12 л.с.). Этого было достаточно для легкого двухместного автомобиля масса которого в разных источниках указана как 320 и 365 кг. Открытый кузов с неразрезными мостами спереди и сзади.

По окончании контракта с Deutz Этторе направился в регион Эльзас, тогда еще входивший в состав Германской империи, в поисках завода, чтобы начать производство собственных автомобилей. После Первой мировой войны Эльзас снова стал частью Франции, а вместе с ней и Bugatti.

Автомобиль был сохранен и назван «la baignoire» («ванна») персоналом Molsheim в более поздние годы из-за формыНе имевшего дверей. Этторе восстановил его в 1939 году и перекрасил в оранжево-красный цвет, в связи с чем автомобиль получил новое прозвище «le Homard» («Омар»). Во время Второй мировой войны он бул перевезён в Бордо и оставался там в течение десятилетий. Сегодня машина находится в Калифорнии в руках частного коллекционера.

Приступив к работе на своем новом заводе в Мольсеме, Бугатти усовершенствовал свой легкий автомобиль с приводом от вала в гоночный Type 13. Это включало в себя расточку двигателя до 65 мм, чтобы получить в общей сложности 1,4 л (1368 куб. См / 83 дюйма ³). Большим достижением стала конструкция Bugatti с четырехклапанной головкой — одна из первых когда-либо задуманных машин такого типа. Мощность с двумя карбюраторами Zenith достиг 30 л. с. (22 кВт) при 4500 оборотах в минуту, что более чем достаточно для автомобиля весом 660 фунтов (300 кг). Теперь по всему периметру были установлены листовые рессоры, и автомобиль имел колесную базу размером примерно 2 м (79 дюймов). Несмотря на внешний вид игрушки, Bugatti Type 13 успешно участвовал в гонках. Уже в 1910 году его видели на подъемах, он выглядел довольно неуместно по сравнению с громоздкими и жестокими соревнованиями. Недостаток мощности Type 13 компенсировался управляемостью, рулевым управлением и торможением. Эти важные элементы были сохранены во всех будущих конструкциях Bugatti. Максимальная скорость была 125 км/ч.

Новая компания произвела пять экземпляров в 1910 году и участвовала в Гран-при Франции в Ле-Мане в 1911 году. Крошечный Bugatti выглядел неуместно на гонке, но спокойно занял второе место после семи часов гонок.

Первая мировая война вызвала производство, чтобы остановить в спорном регионе. На время войны Этторе взял с собой в Милан два готовых автомобиля Type 13, оставив детали еще для трех захороненных возле завода. После войны Bugatti вернулся, раскопал детали и подготовил пять Type 13 для гонок.

Type 15 был вариант типа 13 с более длинной, колесной базой 2400 мм. Он имел шестигранный радиатор спереди и полуэллиптические рессоры сзади.

Также производилась другая версия — Type 17 с колесная база 2550 мм. Он разделил шестиугольный радиатор и задние пружины с Type 15.

Type 15 был обновлен в 1913 году как Type 22. У него был дорожный кузов большего размера, овальный радиатор и пружины в четверть круга.

Эта двухклапанная версия Type 17 с корпусом типа «лодка» была построена в 1913 году как Type 23. Также имелся радиатор овальной формы от Type 22.

Гран-при Voiturettes в Ле-Мане был единственным французским событием 1920 года, и Bugatti участвовала в двух готовых автомобилях из Милана и еще на одном из оставшихся. Однако незаконный акт Этторе, который положил руку на крышку радиатора во время гонки, привел к дисквалификации ведущей машины.

Type 13 был непревзойденным. Автомобили Bugatti заняли первые четыре места на Гран-при Брешии в 1921 году, и количество заказов хлынуло потоком. Используя эту победу, все последующие модели Bugatti с четырьмя клапанами носили название Brescia.

Это были единственные модели Bugatti, в которых карбюратор располагался с левой стороны двигателя, а выхлоп — с правой. Передние тормоза были добавлены в 1926 году.

Bugatti Type 23 Brescia хвостовая двухместная лодка 1921 г. Bugatti извлекла выгоду из гоночного успеха Type 13 «Brescia», выпустив серийный послевоенный Brescia Tourer. В нем использовался многоклапанный двигатель Brescia, и с 1920 по 1926 год было построено 2000 экземпляров, что сделало его первым серийным автомобилем с несколькими клапанами, когда-либо созданным.