BAE Harrier II

Бритиш Аэроспейс/Макдоннелл Дуглас «Харриер» II (англ. British Aerospace/McDonnell Douglas Harrier II) — второе поколение штурмовиков вертикального взлёта и посадки «Харриер». Британская версия базируется на американском самолёте AV-8B, который, в свою очередь, был разработан на основе британского «Харриера» первого поколения. Снят с вооружения Королевских ВВС и ВМС Великобритании и имеет обозначения Harrier GR7/GR9. Британская версия Harrier II отличается от американской AV-8B наличием дополнительного пилона для размещения ракет под каждой консолью крыла и использованием оригинальной авионики.

Harrier GR5 / GR7 / GR9

Британский Харриер GR.9 над Афганистаном, 2008 год.
Тип штурмовик ВВП
Производитель British Aerospace
McDonnell Douglas
Первый полёт 30 апреля 1985
Начало эксплуатации декабрь 1989
Конец эксплуатации март 2011
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Королевские ВВС
Королевские ВМС
Единиц произведено 143
Базовая модель AV-8B Harrier II
 Медиафайлы на Викискладе


История

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II является развитием ранней модификации семейства штурмовиков вертикального взлета и посадки -AV-8A Harrier. Harrier ранних модификаций, эксплуатировался в подразделениях морской пехоты США и имел небольшую дальность полета и слабую бомбовую нагрузку.[1]

В конце 1973 года правительства Великобритании и США подписали соглашение о совместном проекте по созданию штурмовика вертикального взлета и посадки AV-16A "Super Harrier". Разработку планера осуществляли британская компания Hawker Siddeley и американская McDonnell Douglas, а проектирование нового двигателя "Пегас" британская Rolls-Royce и американская Pratt & Whitney.[1]

В июне 1974 года, по экономическим причинам, англичане прекратили финансирование разработки нового самолета. Фирма McDonnell Douglas приобрела лицензию на изготовление английских штурмовиков вертикального взлета и посадки AV-8A и создала на базе этого самолета усовершенствованный вариант AV-8B Harrier II.

В 1981 году США и Великобритания подписали договор о совместном производстве штурмовика. Сборку нового самолета было решено организовать на двух сборочных линиях: в Великобритании на заводе фирмы "British Aerospace" в г. Дансфолд и в США на заводе фирмы "McDonnell Douglas" в г. Сент-Луис.

Для летных испытаний в 1978 году были переоборудованы два самолета AV-8A и 1981 году построены четыре предсерийных самолета Harrier II. Первый полет предсерийного самолета состоялся 5 ноября 1981 года. Летные испытания предсерийных самолетов продолжались до конца 1983 года. Поставки серийных самолетов корпусу морской пехоты США начались в январе 1984 года.[1]

В 1987 году British Aerospace и McDonnell Douglas приняли решение о создании штурмовика Harrier II с установкой в носовой части самолета импульсно-доплеровской РЛС. Эта модификация улучшила его характеристики по нанесению наземных ударов и позволяла самолету вести воздушный бой.[1]

Последняя модификация самолёта Harrier II была запущена в производство в декабре 2003 года, после чего было объявлено, что она станет последней.

20 октября 2010 года правительство Великобритании приняло решение снять самолёты BAE Harrier II с вооружения. К апрелю 2011 года самолёты были списаны.[2]. В перспективе в составе морской авиации Великобритании место списанных Harrier займут американские палубные истребители F-35C Lightning II.

14 ноября 2011 года британское агентство по реализации государственного имущества подписало контракт с США на продажу всех 74 списанных BAE Harrier II GR9/A.[3]. В настоящее время Морская пехота США имеет на вооружении 126 Harrier II AV-8B. Британские Harrier II Королевских ВВС подверглись глубокой модернизации и отличаются от американских аналогов более современной авионикой и вооружением. Двигатели Rolls-Royce Pegasus Mark 105/107 британского Harrier II развивают большую мощность по сравнению с Rolls-Royce F402-RR-408, установленными на американских штурмовиках.

Покупка США списанных британских самолётов необходима ВМС и Морской пехоте США, чтобы не допустить дефицита штурмовиков вертикального взлёта и посадки, вызванного задержкой в разработке Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Конструкция

AV-8B Harrier II - свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением, с одним подъемно-маршевым ТРДД с управляемым вектором тяги и велосипедным шасси. В конструкции самолета доля использования композиционных материалов составляет 26%, в результате удалось снизить массу конструкции, увеличив при этом запас топлива и боевую нагрузку. В конструкции планера используются алюминиевые сплавы, сталь и сплавы титана.[1]

Фюзеляж - типа полумонокок. Носовая часть фюзеляжа полностью изготовлена из композиционных материалов. Остекление фонаря, герметизированной кабины летчика, обеспечивает хороший круговой обзор. В кабине установлено катапультное кресло, которое обеспечивает аварийное покидание самолета на нулевой скорости на стоянке. [1]

Крыло - стреловидное, трехлонжеронное кессонного типа, обшивка крыла фрезерованные панели, на последующих модификациях крыло полностью из композита. Для повышения маневренности в воздушном бою в корневой части крыла установлены наплывы. На верхней поверхности носка крыла установлены аэродинамические гребни, а на верхней поверхности крыла 24 турбулизатора.

На концевых частях крыла установлены обтекатели крыльевых вспомогательных стоек шасси. Для увеличения дальности при перегоночных полетах к концам консолей крыльев крепятся специальные законцовки, увеличивающие размах и площадь крыла. Закрылки отклоняются на -50 градусов.[1]

Хвостовое оперение - однокилевое стреловидное. Стабилизатор стреловидный, цельноповоротный имеет небольшой излом по передней кромке. Киль изготовлен из алюминиевых сплавов, а в конструкции стабилизатора использованы композиционные материалы.[1]

Шасси - велосипедного типа с двумя подкрыльевыми опорами. Передняя опора поворотная, угол поворота 45 градусов, самоориентирующаяся. Передняя опора имеет одно колесо и убирается вперед по полету. Основная опора с масляно-воздушной амортизацией имеет спаренные колеса и убирается назад по полету. Подкрыльевые вспомогательные стойки телескопические одноколесные. Шасси снабжены антиюзовыми автоматами и дисковыми тормозами.[1]

Силовая установка - подъемно-маршевый турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) Rolls-Royce Pegasus 11-21E (в США имеет обозначение Rolls-Royce F402-RR-406), с отклоняемым вектором тяги, мощностью 9890 кгс. По бокам фюзеляжа расположены четыре поворотных сопла. Сопла поворачиваются синхронно, максимальный угол поворота сопел 98,5 градусов. Передняя пара сопел связана с контуром вентилятора, а задняя с контуром высокого давления.

Для исключения повторного засасывания горячих газов в воздухозаборник, при вертикальном взлете и посадке, на самолете установлены поперечный отклоняемый подфюзеляжный щиток и два неподвижных продольных гребня, размещенные на подфюзеляжных обтекателях пушек. Поперечный щиток отклоняется и убирается одновременно с выпуском и уборкой шасси. Воздухозаборники боковые круглые нерегулируемые. Питание двигателя воздухом, на вертикальных режимах работы, обеспечивают восемь створок, которые располагаются по периметру воздухозаборников.

Топливо размещается в двух крыльевых и пяти фюзеляжных баках общей емкостью 2870 литров. Для выполнения перегоночных полетов предусмотрена возможность дополнительной установки подвесных топливных баков емкостью до 1500 литров. Заправочная горловина расположена у обтекателя левого заднего поворотного сопла. Для возможности проведения дозаправки в воздухе, на самолете над верхней частью левого воздухозаборника установлена съемная штанга топливоприемника.[1]

Система управления самолетом - проводка управления жесткого типа. Стабилизатор и элероны отклоняются при помощи дублированного гидропривода. Для управления при полетах на малых скоростях и на режимах вертикального взлета и посадки используется газодинамическая система управления. Система состоит из пяти сопел-клапанов. Для продольного управления в носовой и хвостовой частях самолета размещены два сопла. Для поперечного управления установлены два сопла на законцовках крыльев. Для путевого управления одно сопло размещено в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в газодинамическую систему управления отбирается от компрессора высокого давления, включение системы происходит автоматически при отклонении сопел на угол более 20 градусов.[1]

Гидравлическая система - дублированная применяется для привода поверхностей управления, уборки и выпуска шасси.

Электрическая система - генератор переменного тока мощностью 12 кВА, две аккумуляторные батареи напряжением 28 В и емкостью 25 Ач.

Кислородная система - баллон с жидким кислородом емкостью 5 л.[1]

Радиоэлектронное оборудование - состоит из помехозащищенных УКВ и КВ радиостанций, аппаратуры радиолокационного опознавания, аппаратуры ближней навигации, приемника системы посадки, цифрового вычислителя аэродинамических параметров, электронно-оптического индикатора на лобовом стекле,, системы управления оружием с телевизионной и лазерной системой наведения. Также на штурмовике установлена электронная комплексная система радиопротиводействие и радиоразведки, включающая станцию постановки активных помех, обнаружительный приемник, устройство выброса инфракрасных ловушек и противорадиолокационных отражателей. В носовой части под обтекателем находится инфракрасная система переднего обзора.[1]

Вооружение - две подфюзеляжные пушечные установки с пушками револьверного типа калибра 25 мм, боекомплект по 200 патронов к каждой пушке. Для размещения другого вооружения служат девять узлов подвески: одна под фюзеляжем между пушечными установками и по четыре под каждой консолью крыла. Два подкрыльевых узла, расположенных впереди подкрыльных стоек шасси, служат для установки управляемых ракет класса "воздух-воздух" или "воздух-поверхность". Остальные узлы могут быть использованы для подвески бомб и пусковых установок неуправляемых авиационных ракет.[1]

Модификации
  • GR.5 — базовая модификация, для ВВС Великобритании, оснащен двигателями Rolls-Royce Pegasus 105, построен 41 экземпляр.
  • GR.5A — переходная модель к GR.7, 21 экземпляр. Изготовлены по контракту заключенному с компанией British Aerospace (BAE) в 1990 году, без системы FLIR.
  • GR.7 — модернизированный вариант GR.5, с возможностью ночного штурмовика за счет системы FLIR с датчиками в носовой части фюзеляжа, цифровой движущейся карты и кабины пилота, в которой возможно использования очков ночного видения.[1]
  • GR.7A — модернизированный вариант GR.7 с новым двигателем Pegasus 107.
  • GR.9 — модернизированный вариант GR.7 с новой авионикой и вооружением. Первый полет в 2001 году.
  • GR.9A — модернизированный вариант GR.7A с новой авионикой и вооружением.
  • T.10 — учебно-боевой вариант на базе TAV-8B. Двухместный учебно-тренировочный, с возможностью ночного штурмовика. В августе 1992 года был заключен контракт на поставку 13 самолетов для ВВС Великобритании. В отличие от американского аналога, английские Т10 полностью боеспособны.[1]
  • T.12 — модернизированный T.10 для обучения пилотов на GR.9, 9 экземпляров.
  • T.12A — с новым и более мощным двигателем Pegasus 107.

Боевое применение и эксплуатация

Первые вылеты "Harrier II" с применением оружия по наземным целям состоялись в январе 1991 года во время операции "Буря в пустыне". Всего во время операции участвовали 86 самолетов "Harrier II" они действовали с береговых аэродромов и с палуб универсальных десантных кораблей. Первый удар был нанесен по позициям иракской артиллерии у города Хафджи. В дальнейшем штурмовики бомбили объекты на территории оккупированного Кувейта, летали на вооруженную разведку и оказывали поддержку наступающим войскам.

Всего в ходе операций "Щит пустыни" и "Буря в пустыне" Harrier II выполнили 3380 боевых вылетов, общий налет составил 4083 часа, при средней продолжительности полета 1,2 часа. Потери составили пять самолетов, плюс один самолет разбился во время ночного тренировочного полета. С 1992 по 2003 год эскадрильи этих штурмовиков участвовали в операции по обеспечению запрета полетов над Южным Ираком.

В середине 1990-х годов штурмовики AV-8B участвовали в чрезвычайных и гуманитарных операциях в Сомали, Бурунди, Либерии, ЦАР, Албании, Заире и Руанде, обеспечивая воздушное прикрытие с воздуха и вооруженную разведку. В 1999 году 12 самолетов участвовали в операции НАТО "Союзные силы" по бомбардировке Югославии.

С 20 марта 2003 года AV-8B участвовали в боевых действиях во второй иракской войне. В течение месяца они выполнили около 2000 боевых вылетов.

С 2001 года "Harrier II" принимал участие в операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане. 14 сентября 2012 года шесть самолетов "Harrier II" были уничтожены и два сильно повреждены в результате налета талибов.

60 самолетов участвовали в войне в Ираке в 2003 году, было совершено более 1000 боевых вылетов по поддержке наземных подразделений морской пехоты США,

В марте-апреле 2011 года участвовали в операции "Одиссей Доун" против Ливии.

Помимо США и Великобритании самолеты AV-8B поступили на вооружение ВМС Испании и Италии. В ВМС Италии эти штурмовики с борта легкого авианосца "Джузеппе Гарибальди" участвовали в операциях в Сомали (1995), в Югославии (1999), в Афганистане (2001-2002) и в Ливии (2011). Испанские AV-8B участвовали в операции по обеспечению запрета полетов над Боснией и Герцеговиной.[1]

Авиационные происшествия и катастрофы

По данным Aviation Safety Database, в различных происшествиях и катастрофах было потеряно 28 самолётов BAe Harrier II.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации GR.7. Источник данных: Nordeen 2006, Appendix C.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

См. также

Примечания
  1. Авиационная энциклопедия "Уголок неба". AV-8B Harrier II.
  2. Британские истребители Harrier совершили прощальный полет
  3. США купят списанные британские истребители Harrier

Литература
  • Кедров С. "Болотный лунь". О вертикально взлетающем истребителе-бомбардировщике «Харриер» // Крылья Родины. — М., 1999. — № 9. — С. 14—17. — ISSN 0130-2701.
  • Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V/STOL. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. — 217 p. — ISBN 1-59114-536-8.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.