Bénéteau

В 1884 году в небольшом городке Круа-де-Ви на западе Франции Бенджамин Бенето построил свою судостроительную верфь. Первыми судами, спущенными со стапелей верфи Бенето, были деревянные парусные рыболовные траулеры. Моторные лодки верфь стала выпускать с 1912 года, и они тоже были рыболовными, в первую очередь, приспособленными для ловли тунца. Основатель верфи управлял ей вплоть до 1928 года, когда, достигнув своего совершеннолетия, бразды правления принял его сын Андре. В то время верфь процветала. Ни война, ни внутренние финансовые и политические проблемы страны не могли повлиять на важность рыболовных лодок для французских рыбаков, а потому верфь успешно продолжала строить их.

Просуществовав 80 лет без особых перемен, в 1964 году судоверфь семьи Бенето, управляемая уже третьим поколением, сменила свой имидж. Кардинальные перемены коснулись и принципов постройки — было решено использовать самые современные технологии и новые материалы, в частности, стеклопластик, — и видов лодок — с 1964 года судоверфь выпускает лодки не только для профессиональной ловли рыбы, но и лодки и яхты для отдыха и яхтенного спорта. Новейшая история компании ведёт свой отсчёт с 1965 года, когда на выставке лодок в Париже верфь Бенето выставляет первую разработку, воплощающую новую концепцию работы компании. Участие в той выставке полностью изменило судьбу компании и вывело её на новый уровень.

В число мировых лидеров по производству яхт компания «Бенето» попадает в 1982 году. Очередной шаг вперёд — успешный выход акций «Бенето» на Парижскую фондовую биржу — был приурочен к столетнему юбилею верфи в 1984 году. Постепенно приобретая новые верфи, причём достаточно известные на рынке (Lagoon, Jeanneau, CNB, Wauquiez), компания «Бенето» растёт и превращается в группу компаний — «Бенето Групп» (Beneteau Group). Помимо основной деятельности, которой по-прежнему остаётся судостроение, компания осваивает сферу недвижимости, а также строит автомобили Microcar с кузовом из стеклопластика (вождение этих автомобилей возможно без водительских прав).

В настоящее время «Бенето» — крупнейший европейский производитель яхт (парусных и моторных) и катеров. В Европе у «Бенето» около 25 % рынка, во Франции — более 40 %. В России, как и в Европе, лодки этой компании пользуются большим уважением и таким же спросом, как среди профессионалов, так и среди любителей.

Ежегодно со стапелей верфей «Бенето» во Франции, Польше, США спускают более 4000 новых лодок и яхт различных размерений и классов, большинство из них — моторные. Они продаются почти в 40 странах. Известные парусные серии: традиционные скоростные First (выпускаются с 1970-х годов, в своё время эта серия была воплощением нового направления деятельности компании), круизные яхты — роскошные Oceanis и комфортабельные Cyclades, спортивные Figaro. Все они подтверждают качество работы компании своими неизменно высокими показателями на различных парусных регатах. Моторные суда «Бенето» выпускаются в сериях: красивые быстроходные катера Flyer, стильные скоростные яхты Monte Carlo, круизные Antares и, конечно же, Swift Trawler — мореходные яхты, уже дважды получавшие звание «Траулер года».

Как ни странно, с юности основатель верфи Бенджамин Бенето весьма прохладно относился к морю. Тем не менее, оно было единственным кормильцем семьи, и не только его, но и всего городка, и уже с 8 лет вместе с отцом и братом Бенджамин выходил в море на ловлю рыбы. Мечтая о лучшей жизни, Бенето смолоду решил добиться её и для этого отправился в Тулон, где попал на флот и получил возможность изучать корабли в непосредственной близости. Без соответствующего образования строить морские судна очень сложно, поэтому молодой Бенето учился на практике. На флоте он обнаружил свой талант кораблестроителя, а отслужив, поступил в учебное заведение на морского архитектора, которое успешно окончил в 1884 году.

Вернувшись домой с желанным и довольно престижным дипломом по специальности, Бенджамин Бенето уже вскоре построил свою первую лодку, причём почти случайно. Впоследствии оказалось, что построенная буквально на глазах у рыбаков, её заказавших, лодка была качественнее тех, что тогда использовали эти самые рыбаки. Новинка была принята с энтузиазмом, который вдохновил Бенето на создание собственной судостроительной верфи. Прекрасные мореходные свойства и высокое качество рыболовных траулеров Бенето быстро сделали его популярным судостроителем. Владельцы его лодок, идущих даже на очень острых углах (по сравнению с другими рыболовными суднами в городе), могли выходить в море даже в практически безветренную погоду, в то время как другие рыбаки ждали хотя бы бриза. Очень скоро Бенето перестал справляться с потоком заказов в одиночку и стал привлекать помощников из соседних городков.

В 1909 году лето выдалось на редкость безветренным, и, пока рыбаки скучали на суше без работы, Бенджамин Бенето задался идеей создать моторный рыболовный траулер, который бы не зависел от ветра в море. Когда первая такая лодка была уже почти достроена, рыбаки, не спускавшие глаз с верфи Бенето и его разработок, начали волноваться, почему у этой лодки отсутствует мачта. Известие о двигателе неприятно поразило их — в первую очередь, из страха, что шумный мотор распугает рыбу и оставит деревню без средств к существованию. Возмущения рыбаков дошли до такой степени, что спуск первой лодки Бенето, оснащённой моторным двигателем, проходил под охраной конных полицейских и жандармов. Страхи рыбаков не оправдались, моторная лодка доказала свои преимущества, и постепенно на аналогичные судна перешли все рыбаки.

Сын Бенджамина Бенето Андре унаследовал бизнес отца в 1928 году. Поначалу ему пришлось доказывать своё мастерство и соответствие заданным отцом высоким стандартам качества, но уже вскоре рыбаки-профессионалы убедились, что сын достоин отца. Даже если Андре пошёл по стопам отца и занялся кораблестроением не по собственному желанию, а по воле и желанию предка, лодки он строил действительно хорошие. Правда, мягкий характер и неважные деловые навыки все-таки привели к тому, что, несмотря на качество, дела компании постепенно приходили в упадок. Ухудшила ситуацию нехватка рабочих рук в городе после Второй мировой войны. К концу 1950-х годов работников на верфи осталось всего несколько.

Внук основателя верфи решил спасти когда-то процветавший семейный бизнес. Андре-младший выбрал путь модернизации, который оказался успешным. Первым его шагом было создание небольшой лодки из стеклопластика — Fletan годилась как для рыбалки, так и для отдыха. Консервативные жители городка, обычно лояльно относившиеся к нововведениям судоверфи Бенето, восприняли такую новинку весьма негативно — теперь уже из страха отравления воды химикатами. Ситуацию спас муж внучки Бенджамина Бенето Аннетт — Луи-Клод Рукс. Аннетт тогда училась на финансиста, и все её знания и способности Луи-Клод уговорил её применить для возрождения семейного дела и семейной гордости — верфи Бенето.

Деньги на современную оснастку верфи пришлось взять в кредит, а для их возвращения нужно было как можно скорее получить новые заказы. В 1965 году на выставке лодок в Париже компания «Бенето» выставила свою стеклопластиковую Fletan. До конца бот-шоу Бенето собрали заказов на изготовление около 100 лодок. Так маленькая и скромная лодка стала одной из самых успешных участников той выставки и вывела компанию «Бенето» на новый, более высокий и успешный уровень, который она поддерживает и сегодня.

• Официальный сайт компании