63-й километр (платформа, Выборгское направление)

Станция была открыта в 1906 году. Здесь находилось торфопредприятие и склад дерева, сплавляемого по реке Рощинка. Станция имела 4 пути - основной, тупиковый, и два дополнительных. К 1943 году в обе стороны от главного пути перегона Горьковское – Рощино были проложены УЖД. По ним подвозили материалы и рабочую силу для строительства оборонительных сооружений. Рельсовый путь заканчивался в районе деревни Куутерселькя (ныне – пос. Лебяжье). Южный участок длиной в 4 км довели до пересечения с автодорогой Рощино – Ваммельсуу. Обе узкоколейные линии находились под общим управлением, но вряд ли были соединены в единую сеть – тому мешала основная железная дорога широкой колеи, да и никаких следов от насыпи возможного соединительного пути к настоящему времени не сохранилось. Об автономности функционирования двух участков узкоколейки косвенно свидетельствует и непомерно большой локомотивный парк, задействованный тут – целых 4 единицы, - два паровоза и два локомотива с двигателем внутреннего сгорания. Парк собирали, что называется, «с миру по нитке». С железной дороги Ojakkala-Olkkala (Ояккала-Олккала) прибыл паровоз с инвентарным №2. Ещё один паровой локомотив, также под №2, передали с другой узкоколейки, из Каръяланкоски. Скорее всего, во избежание путаницы, их распределили на разные участки узкоколейки в Мерисуо. Тепловоз KVR 9, построенный в Германии в 1937 г., прислало управление железной дороги Куусанкоски-Войккаа. Второй дизельный локомотив на эту линию поступил с предприятия Kupittaan Savi Oy (Купиттаан Сави Ою). Главной задачей узкоколеек, начинавшихся в Мерисуо, стала перевозка камней для строительства противотанковых заграждений. Летом 1944 года деятельность УЖД прекратилась. Тепловоз предприятия Kupittaan Savi Oy (Купиттаан Сави Ою) успели до июня 1944 г. вернуть обратно в Турку. Другой тепловоз, – KVR 9, также был возвращён к первоначальному месту работы, когда надобность в нём отпала. А оба паровых локомотива оказались целыми на территории СССР и действовали затем на путях горнодобывающих предприятий на Украине и стекольных заводах в Подмосковье. Верхнее строение УЖД также было разобрано. Постепенно закрылось и торфопредприятие, и лесопилка. В конце 1980-х гг. огромная часть болота Мерисуо стала застраиваться садоводстами, и на станции довольно сильно вырос пассажиропоток. Боковые пути были практически полностью разобраны, а станцию как-будто все забыли. Забыли о ее исторической роли в Северной войне и не только. В итоге ей просто присвоили числовой код, несмотря на обильный пассажиропоток. К 2010 году боковые пути были окончательно разобраны, а насыпи стали использоваться в качестве проселковых дорог. Станция была удлинена и реконструирована, было установлено звуковое оповещение, установлены новые таблички. С 2019 года на станции делает остановку поезд повышенной комфортности "Ласточка" Санкт - Петербург - Каннельярви. В начале 2020 года был снесен заброшенный путевой сарай. Сейчас на станции остановку делают все электропоезда, и один поезд повышенной комфортности. На станции большой пассажиропоток из-за садоводств на несколько тысяч садовых участков.

На станции останавливаются все электропоезда Выборгского направления, а также некоторые поезда повышенной комфортности "Ласточка". Остальные поезда повышенной комфортности и дальнего следования проходят станцию без остановки.

• История селений Карельского перешейка

• Расписание электропоездов