Эстония-18

Эстония-18 — гоночный автомобиль для соревнований в классе всесоюзной формулы-3 и международной формулы «Восток». Был разработан и производился на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ).

Гоночный автомобиль
Эстония-18
Общие данные
Производитель Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ), Эстонская ССР, СССР
Дизайн
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
4-ст. мех.
Массово-габаритные характеристики
Длина 4 050
Ширина 1 680
Колёсная база 2 350
Колея задняя 1 420
Колея передняя 1 420
Масса 490 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 190 км/ч
Другая информация
Объём бака 40
Эстония-16М
Эстония-19

Описание

Автомобиль выпускался малыми сериями по заказу ЦК ДОСААФ СССР. Дебютировал в гонках на первом этапе чемпионата СССР 1972 года, проходившем в Минске[1]. По шасси и кузову машина частично унифицирована с предшествующей моделью «Эстония-16М» национальной формулы-2, имевшей двигатель от «Москвич-412». На «Эстонии-18» стоял силовой агрегат от ВАЗ-2101, он устанавливался перед задними колёсами и оснащался двумя топливными баками, которые размещались вдоль бортов. Первоначально мощность двигателя составляла 62 л. с., но после доводки гонщики достигали мощности до 70—71 л. с. Рулевой механизм реечный. В основе машины была пространственная ферма из хромансилевых труб, кузов изготавливался из стеклопластика, колёса выполнены из магниевого сплава. В трансмиссии использовались картер и главная передача от ЗАЗ-968, главные тормозные цилиндры от ЗАЗ-965, задние тормозные колодки и поршни от ВАЗ-2101. Тормозной путь со скорости 172 км/ч до полной остановки — 120 м. Гонщик расположен полулёжа, таким образом машину удалось сделать низкой.

В 1976 году началось производство усовершенствованной модификации «Эстония-18М» с двигателем ВАЗ-21011 большего объёма (1294 см³) и мощности.

Общий тираж выпуска обеих модификаций составил по разным данным около 120 штук[2][3][4].

На «Эстония-18» Мадис Лайв в 1975 году стал первым победителем Кубка дружбы социалистических стран из СССР. Также на счету советских пилотов несколько призовых мест в данном турнире на различных модификациях модели — в 1975-м вторым стал Владислав Барковский, в 1976-м третье место занял Мадис Лайв (на «Эстония-18М»)[5], а в 1978-м на «серебряной» строчке расположился Тоомас Напа, пилотировавший глубоко модернизированную версию, получившую название «Таллепт»[6]. Также на этой модели было завоёвано 6 золотых, 5 серебряных и 7 бронзовых медалей чемпионатов СССР по кольцевым гонкам[7].

См. также

Примечания
  1. «Эстония-18» - новая гоночная модель. За рулём, №11, 1972 (Ноябрь 1972). Дата обращения: 26 сентября 2019.
  2. Из коллекции «За рулём» // За рулём : журнал. — 1974. — Декабрь (№ 12). — С. 42.
  3. Кеель К. Архив «За рулём» // За рулём : журнал. — 1975. — Март (№ 3). — С. 21.
  4. "Эстония-18", "-18М". Автоспорт в СССР. Дата обращения: 8 июля 2017.
  5. Лев Шугуров. Кубок Дружбы по кольцевым гонкам, все призёры. Автомотоспорт, №1, 1991 (Январь 1991).
  6. Имя машины — «Таллепт». За рулём, №2, 1979 (Февраль 1979). Дата обращения: 26 сентября 2019.
  7. Сергей Канунников. Догнать и перегнать. За рулём, №5, 2013 (Май 2013). Дата обращения: 18 октября 2019.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.