Черниговская улица (Нижний Новгород)

Возникновение улицы связано с основанием в прибрежной полосе и на подошвенной части окского откоса к югу — юго-западу от Благовещенского монастыря так называемой Благовещенской слободы. В историографии устоялось мнение, что Благовещенский монастырь был основан в двух километрах от Нижегородского кремля вскоре после основания Нижнего Новгорода в 1221 году. По данным Писцовой книги Дмитрия Лодыгина (1620/21—1623/24), жилая застройка в данной местности состояла из ряда небольших слобод. Резкое увеличение и плотность застройки фиксировалась Переписной книгой 1678 года. В целом, застройка тогда носила линейный характер, обусловленный рельефом — узким вытянутым пространством между берегом и резко поднимающимися вверх склонами холмов (Дятловы горы), изрезанных сетью оврагов. В начале XVII века территория слободы была увеличена в юго-западном направлении за счёт включения в её состав монастырских владений района бывшей Немецкой слободы, жителей которой обязывали «снести дворы» или оставаться на прежнем месте, но платить оброк монастырю[1].

В крупный пожар 1715 года на территории слободы были уничтожены огнём два храма и в 1721 году вместо них была выстроена каменная трёхпрестольная Предтеченская церковь, по названию которой расположенная вокруг территория стала называться Предтеченской слободой. Направление будущей Черниговской улицы было впервые зафиксировано на плане Нижнего Новгорода 1769 года, когда она выступала одной из двух главных магистралей района — в более позднем именовании Нижне-Окской (Благовещенской) набережной[2].

Судя по первому регулярному плану Нижнего Новгорода 1770 года, территория Благовещенской слободы не была включена (за исключением монастыря) в городские границы. Объяснялось это тем, что слобода существовала на особом административном положении (управлялась из Москвы, позже — была в частном владении), хотя и составляла единое целое с городской территорией. В состав города слобода вошла только в конце XVIII века, когда её территорию предполагалось реорганизовать в три прямоугольных квартала с основной магистралью вдоль речного берега. В действительности, план не был реализован. На фиксационном плане 1789 года указывалось, что большая часть прибрежного участка была занята торгово-складской зоной. На проектно-фиксационном плане 1799 года была отмечена довольно плотная нарезка «усадебных мест» вдоль береговой линии под монастырём[2].

Благовещенский монастырь и Благовещенская набережная. 1850-е годы

По фиксационному плану 1804 года застройка улицы, начинавшаяся от будущей Нижне-Благовещенской (Гремячей, Алексеевской) площади, была вытянута в одну линию вдоль берега. На плане 1822 года застройка уже концентрировалась на участках вблизи монастыря, что объяснялось частыми оползнями, происходившим в подгорной части города, а также запустением участков, пострадавших от пожаров. Функция Благовещенской набережной, как основной магистрали Благовещенской слободы, закреплял проектно-фиксационный план 1824 года. Главными магистралями становились: Предтеченская улица и Благовещенская набережная, между которыми были устроены четыре квартала трапециевидной формы. Связь между набережной и улицей осуществлялась посредством трёх небольших переулков (современные Благовещенский, Предтеченский и Гребешковский переулки)[3].

С этого времени предписывалось застраивать набережную только каменными домами по лучшим «образцовым» фасадам, так как она выступала «парадным лицом» данной части города. Под монастырём, на начальном отрезке магистрали, начинает формироваться единый фронт единой фасадной линии застройки. Каменное строительство особенно активизировалось после пожара 1855 года, уничтожившего практически всю старинную деревянную застройку. На 1874 год наибольшая плотность в Благовещенской слободе была зафиксирована именно на Благовещенской набережной, где располагалось 49 городских усадеб. На фиксационном плане 1882 года были отражены уже полностью сформировавшиеся красные линии набережной[4].

На протяжении второй половины XIX — начала XX веков часть территории набережной приобретает ярко выраженный промышленно-складской характер, что было связано с близостью Нижегородской ярмарки и удобными подъездными путями. В юго-западной части Благовещенской слободы, между Благовещенской набережной и Предтеченской улицей, были выстроены комплексы крупчатых паровых мельниц Башкировых (1870—1871) и М. А. Дегтярёва (1879—1881). Здания в кирпичном стиле стали играть большую роль в общей застройке благодаря своей крупномасштабности и характерному красному цвету, контрастировавшему с жилой застройкой. При сооружении мельницы Башкировых, её владельцы провели ряд мероприятий по благоустройству данной части набережной, представлявшей из себя «болотистое место»: они «своим счетом, укрепили набережную, сделали насыпь и выстлали булыжным камнем»[4].

Ромодановский вокзал. 13 октября 1904

В данный период Благовещенская набережная окончательно оформилась, как парадный фасад слободы. Вдоль неё были выстроены хлебная и соляная пристани. Постепенно расширялись мельничные комплексы (особенно после пожара 1895 года), что вело к вытеснению жилой застройки. На остальной территории застройка уплотнялась, новые усадебные дома и флигели возводились в духе эклектики. В самом конце XIX века возникла необходимость связать Нижний Новгород, являвшийся крупным торгово-промышленным центром с развитым мукомольным производством, железной дорогой с южными районами страны. В 1896 году, в год проведения Всероссийской художественно-промышленной выставки, был поставлен вопрос о строительстве железной дороги до Пензы, через Арзамас. Новую станцию железной дороги было решено построить в Благовещенской слободе[5].

Работы по строительству Московско-Казанской железной дороги и здания вокзала, получившего именование Ромодановского, потребовали отчуждение частных владений и городских земель, что было закреплено специальным указом в начале 1900 года. Движение по новой ветке было открыто 5 июля 1903 года и к этому же моменту окончательно выстроено здание вокзала. Монументальное здание замкнуло перспективу Благовещенской набережной, завершив в градостроительном отношении её историческую застройку[6].

В советский период Благовещенская набережная была переименована в Черниговскую улицу. Территория бывшей благовещенской слободы постепенно стала периферийной зоной города. В соответствии с генеральным планом города Горького 1937 года здесь не предусматривалось новое строительство. По плану, Черниговская улица расширялась и становилась частью протяжённой магистрали вдоль берега Оки, подводившей к новым мостам. Планировалось также выполнить берегоукрепительные и противооползневые работы, но намеченное не было реализовано, а сохранявшаяся застройка быстро пришла в упадок. На Черниговской улице было зафиксировано множество нежилых зданий, а по линии улицы Гаршина (бывшей Предтеченской) историческая застройка была вовсе полностью утрачена[7].

В 1960-х годах были проведены берегоукрепительные противооползневые работы, в том числе в районе Красных оврагов (у вокзала). В 1967 году было закрыто железнодорожное движение. Ликвидация вокзала привела к деградации территории[7].

Ситуация изменилась с конца 1980-х — начала 1990-х годов, когда начался стихийный выкуп, ремонт и реконструкция объектов историко-градостроительной среды, продолжающийся и до настоящего времени. В 2002—2003 годах была проведена реставрация и реконструкция здания бывшего Ромодановского вокзала, в результате которой оно вновь приобрело исторический облик[7].

Огромную роль сыграла постройка автометромоста между комплексом мельницы Башкировых и Ромодановским вокзалом, который полностью изменил градостроительный масштаб восприятия речного фасада улицы и всей территории бывшей Благовещенской слободы[7].