Фуникулёр с водяным балластом

Как и у обычного фуникулёра, оба вагона связаны тросом неизменяемой длины. Оба вагона оборудованы баком для воды. Для приведения вагонов в действие бак нижнего вагона опустошается, а бак верхнего, наоборот, наполняется. Таким образом нарушается равновесие, верхний вагон перевешивает и фуникулёр приводится в движение. Количество воды вычисляется исходя из числа пассажиров и может достигать 80 литров на пассажира.

Исключением является фуникулёр Lynton-Lynmouth Cliff Railway, расположенный в Великобритании. У этого фуникулёра водой наполняются оба бака, по пути они опустошаются.

Наполнение бака занимало много времени. К тому же из-за замерзания воды фуникулёр такого типа не мог действовать зимой. Поэтому большинство фуникулёров были переделаны под электрический привод. Сохранилось всего несколько действующих фуникулёров с водяным противовесом.

Ныне действующие фуникулёры с водяным балластом:

• Elevador do Bom Jesus (Брага, Португалия, открыт в 1882 году)
• Saltburn Cliff Lift (Солтберн-бай-зе-си, Великобритания, открыт в 1884 году)
• Leas Lift (Фолкстон, Великобритания, открыт в 1885 году)
• Nerobergbahn (Висбаден, Германия, открыт в 1888 году)
• Lynton-Lynmouth Cliff Railway (Девон, Великобритания, открыт в 1890 году)
• Funiculaire Neuveville-St.Pierre (Фрибур, Швейцария, открыт в 1899 году)
• Water-balanced cliff railway (Центр Альтернативных Технологий, Махинллет, Великобритания, открыт в 1992 году)

Некоторые бывшие фуникулёры с водяным противовесом:

• Фуникулёр Монмартра (Париж) (открыт в 1891 году, закрыт и переделан под электрическую тягу в 1931 году)
• Нижегородские фуникулёры (Похвалинский и Кремлёвский) (открыты 15 июля 1896 года, закрыты в начале 20 века)[1]
• Некоторые из фуникулёров Вальпараисо

• Nerobergbahn  (нем.)
• Funiculaire Neuveville-St.Pierre  (нем.)
• Lynton-Lynmouth Cliff Railway  (англ.)