Федеральная грузовая компания

АО «Федера́льная грузова́я компа́ния» (АО «ФГК») — оператор грузовых железнодорожных перевозок в России. Полное именование — Акционерное общество «Федеральная грузовая компания». Краткое именование — АО «ФГК». Центральный офис расположен в Екатеринбурге.

АО «Федеральная грузовая компания»
Тип Акционерное общество
Основание 2010
Прежние названия ОАО «Вторая грузовая компания»
Расположение  Россия: Екатеринбург, ул. Куйбышева, д.44
Ключевые фигуры генеральный директор
Виктор Воронович[1]
Отрасль Железнодорожные перевозки
Оборот 67,1 млрд руб. (РСБУ, 2012[2])
Чистая прибыль 23,8 млрд руб. (РСБУ, 2012)
Активы 93,1 млрд руб. (31 декабря 2012[3])
Материнская компания ОАО «РЖД»
Сайт railfgk.ru

До 13 ноября 2012 года компания именовалась — ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК»).

По состоянию на август 2021 года парк грузовых вагонов насчитывает 134,1 тыс. единиц, по этому показателю компания находится на первом месте в России[4].

История

В 2010 году в России стартовала реформа вагонного хозяйства с целью создания рыночной конкурентной среды между собственниками и операторами вагонного парка, установления прозрачных механизмов ценообразования на услуги по перевозке грузов. ОАО «ВГК» образовано в ходе реформирования ОАО «Российские железные дороги» как универсальный общесетевой оператор грузового подвижного состава. Решение о создании дочернего общества в сфере грузовых перевозок было принято советом директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 года.

24 сентября 2010 года компания с уставным капиталом 46,4 млрд рублей была зарегистрирована в Екатеринбурге, по настоянию губернатора области Александра Мишарина[5][6][7]. Одним из условий регистрации ОАО «ВГК» в регионе было внесение в октябре 2010 года Свердловской областной думой изменений в положения регионального закона «Об установлении на территории Свердловской области налога на имущество организаций», предполагающих освобождение от уплаты налога на имущество сроком на три года предприятиям, которые ввели в эксплуатацию железнодорожные вагоны в 2010 году[8].

1 октября 2010 года ОАО «ВГК» начало хозяйственную деятельность. С середины февраля 2011 года начата операционная деятельность компании.

В марте 2011 года ВГК вступила в НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».

13 ноября 2012 года состоялась государственная регистрация изменений в устав Общества, в соответствии с которыми новым фирменным наименованием ОАО «ВГК» является — открытое акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК»)[8].

В 2016 году Компания начала реализацию программы комплексного транспортного обслуживания промышленных предприятий. Оказывая услуги КТО, Компания повышает эффективность работы промышленных предприятий на полигонах Московской, Октябрьской, Северной, Северо-Кавказской, Свердловской, Юго-Восточной, Южно-Уральской железных дорог. В 2017-2020 гг на объектах КТО погружено 681 тыс. вагонов. В 2020 году погружено 279 540 вагонов, рост к 2019 году составил 15%. Благодаря развитию проекта, на площадках создано свыше 300 рабочих мест. В 2020 году в рамках развития КТО Компания начала предоставлять услуги локомотивной тяги собственными тепловозами, что также содействует улучшению бизнес-процессов клиентов.

В 2020 году АО «ФГК» запустило новую услугу по ускоренной доставке грузов в рамках сервиса «Грузовой экспресс», а также апробировало новую технологию контрейлерных перевозок с использованием погрузочной корзины. В этом же году осуществлена первая контрейлерная перевозка по маршруту: Сосногорск–Воркута–Сосногорск. На Забайкальской железной дороге, начиная с сентября 2020 года, внедрена новая технология по перевозке угля в Китай в контейнерах open top. АО «ФГК» выступает оператором перевозки.

Подвижной состав

Уставный капитал компании был полностью сформирован в течение одного года (к 24 сентября 2011 года). ОАО «РЖД» передало в ВГК 156 400 собственных вагонов, а также 23 700 вагонов, находящихся на момент формирования компании в лизинге у РЖД (на условиях договора сублизинга)[9]. Общий объём вагонного парка ВГК в 2012 году составлял 180 142 единицы. Существенное сокращение числа старых полувагонов произошло в 2016 году после запрета продлевать срок их эксплуатации, введённого в России в 2016 году[10][11].

В 2017 году общий вагонный парк АО «ФГК» насчитывает 162,2 тыс. единиц подвижного состава. В том числе полувагоны — 122,8 тыс. ед. (наиболее востребованный в РФ вид подвижного состава); крытые вагоны — 14,4 тыс. ед.; платформы — 9 тыс. ед.; цистерны — 16 тыс. ед[12]. Ввиду досрочного расторжения арендного соглашения с 1 ноября 2017 года ФГК возвращает из аренды дочерней структуре Уралвагонзавода, компании «УВЗ-логистик», 27,2 тыс. полувагонов. Данное обстоятельство сократило возможности ФГК по обслуживанию грузоперевозок[13]. После этой потери у ФГК осталось около 90 тыс. полувагонов, что является наивысшим показателем среди грузовых компаний России[14].

В 2017 году ФГК купила около 22 тыс. вагонов, включая 19,5 тыс. обычных и инновационных полувагонов. Списание составило 7 тыс. полувагонов. В 2018 году Федеральная грузовая компания провела экспериментальную перевозку зерна в 184 полувагонах с использованием специального продовольственного вкладыша. Эксперимент был признан в РЖД удачным и рекомендован к распространению на сети РЖД[15].

В мае 2020 года в первый рейс из Москвы в Новосибирск отправилась новая контрейлерная платформа ФГК с инновационным средством крепления многооборотным (СКМ) для погрузки, перевозки и разгрузки полуприцепов без тягача, которое разработал по заказу компании ВНИИЖТ. Данная технология не требует использования равновысокой боковой или торцевой платформы на станциях отправления и назначения[16].

ФГК как один из крупнейших игроков на рынке операторов грузоперевозок находится под особым контролем Федеральной антимонопольной службы[17].

По состоянию на август 2021 года в парке компании - 134,1 тыс. грузовых вагонов, в том числе 112,7 тыс. полувагонов и 10,3 тыс. универсальных платформ.

Деятельность

АО «ФГК» предоставляет услуги по транспортировке грузов, в том числе: круглосуточное диспетчерское наблюдение, экспедирование и контроль грузов в железнодорожном и мультимодальном сообщениях, тарифообразование, маркетинговое и юридическое сопровождение проектов. Осуществляет как повагонные, так и маршрутные отправки по всей России.

Основная масса перевозимых Компанией грузов предназначена для нужд топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства, строительной, металлургической, сельскохозяйственной и других ключевых отраслей российской экономики. За 10 лет существования АО «ФГК» в вагонах оператора перевезено 1,5 млрд т грузов.

Планируя работу своего парка, Компания учитывает потребности в перевозках грузов, необходимых для реализации важнейших инфраструктурных проектов страны. За свою историю АО «ФГК» приняло активное участие в проектах по обустройству нефтегазовых месторождений, строительству и поддержанию инфраструктуры трубопроводного транспорта и ЖКХ, модернизации БАМа и Транссиба, строительству федеральных автомобильных трасс и крупных спортивных объектов, в том числе объектов сочинской Олимпиады и Чемпионата мира по футболу.

По результатам за 2020 год объем погрузки составил 121,7 млн тонн, общий грузооборот вагонов компании - более 267 млрд ткм.

АО «ФГК» развивает услуги комплексного транспортного обслуживания — на конец 2020 года на территории России функционировали 11 производственных площадок, на 3 участках с 2020 года предоставляются услуги локомотивной тяги собственными тепловозами (в парке Компании - 4 маневровых тепловоза).

Структура

Открыты 15 филиалов и агентств транспортного обслуживания на всем полигоне российских железных дорог. Представительства АО «ФГК» имеются в Москве, в Республике Казахстан.

Собственники и руководство

Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций АО «ФГК» является Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Акционерному обществу «РЖД Управление активами» (до смены наименования 26.06.2020 — акционерное общество «КРП-инвест») принадлежит одна обыкновенная акция компании.

Генеральный директор — Виктор Казимирович Воронович[1].

Критика

В докладе о состоянии конкуренции в России за 2016 год глава ФАС Игорь Артемьев сообщал о жалобах ряда грузоотправителей на высокие ставки ФГК на услуги по предоставлению грузовых вагонов[17]. В адрес Федеральной грузовой компании звучала критика в связи с непредоставлением вагонов и полувагонов грузоотправителям для перевозок по действующим рыночным ставкам и отказом от заключения долгосрочных контрактов, что влечёт за собой срыв обязательств грузоотправителей по доставке продукции потребителям. Критиковалась компания и за нежелание перевозить своим парком низкодоходные грузы и мелкие партии грузов. Большое число жалоб об этом направлялись как в ФГК, так и в Правительство России[13][18][11]. Реагируя на критику, генеральный директор ФГК Алексей Тайчер пояснял, что ставки операторов в 2017 году в целом переживают рост в связи с изменением баланса парка полувагонов на сети РЖД (дефицит от 30 до 55 тыс. полувагонов[14]), а «ценовое предложение ФГК является одним из самых привлекательных на рынке, вследствие чего спрос на их услуги превышает предложение в полтора-два раза»[17]. Большое количество полувагонов ФГК задействовано на перевозке угля из Кузбасса в порты Балтики и Дальнего Востока. Вагонами-зерновозами компания не располагает. С 2015 года под эгидой РЖД действует Электронная торговая площадка (ЭТП), где грузовладельцы могут оставить заявку на перевозку, а операторы подвижного состава — ознакомиться с имеющимся спросом на перевозки[19]. Информация ЭТП не обязывает к выполнению перевозки, и ввиду объективного дефицита вагонов заявки могут долго оставаться без удовлетворения. В среднем время формирования ответа на запросы клиентов в ЭТП составляет 5 секунд. 90 % вагонного парка на площадку предоставляет ФГК, к 9 ноября 2017 года число заказанных у ФГК через ЭТП вагонов достигло 39 тыс[13][20].

После критики 2017 года ФГК, исполняя поручение президента Путина на аграрном на совещании в Воронеже, с мая 2018 года приступила к перевозкам зерна в полувагонах в составе грузовых экспрессов со сроком доставки до 3,4 суток[21].

В декабре 2021 дефицит вагонов создал риски прекращения работы расположенного в Татарстане поставщика железобетонных конструкций для нефтяных компаний.

По словам Президента Татарстана причиной дефицита является то, что крупнейшие собственники вагонов РЖД и ФГК не предоставляют полувагоны в достаточном количестве, мотивируя это необходимостью выполнения иных задач, поставленных государством.[22]

См. также

Первая грузовая компания

Примечания

  1. Официальный сайт ФГК
  2. Отчет о прибылях и убытках за январь – декабрь 2012 года
  3. Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2012 года
  4. Росбизнесконсалтинг, 1 июля 2019. Советник главы РЖД решил создать крупного железнодорожного оператора
  5. Мария Плюснина. «Второй грузовой компании» снизили ставки по налогам. Коммерсантъ(Екатеринбург) № 180 (4478) от 29.09.2010 (29 сентября 2010). Дата обращения: 29 сентября 2010.
  6. http://dkvartal.ru. В области появится Вторая грузовая компания. Екатеринбург». Dkvartal.ru - деловой портал города. Новости. Люди. Компании. Мнения. «Абак-Пресс» (30 июля 2010). Дата обращения: 30 сентября 2010. Архивировано 1 июля 2012 года.
  7. Коммерсант.ru. РЖД зарегистрировало ОАО «Вторая грузовая компания». ЗАО «КОММЕРСАНТЪ. ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ» (29 сентября 2010). Дата обращения: 30 сентября 2010.
  8. Татьяна ДрогаеваК вагонам прицепили Конституцию // Коммерсантъ (Екатеринбург), № 42 (4580), 12 марта 2011
  9. ФАС разрешила РЖД создать Вторую грузовую компанию. Forbes (24 сентября 2010). Дата обращения: 28 сентября 2010. Архивировано 1 июля 2012 года.
  10. Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн. Росбизнесконсалтинг (3 августа 2017). Дата обращения: 12 октября 2017.
  11. «Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции. Росбизнесконсалтинг (12 октября 2017). Дата обращения: 12 октября 2017.
  12. ФГК. Официальная информация о компании
  13. Константин Мозговой. На дорогу недокладывают соли. «Руссоль» пытается найти вагоны в правительстве. Гудок (18 октября 2017). Дата обращения: 18 октября 2017.
  14. Вагонам назвали цену. Гудок (13 ноября 2017). Дата обращения: 13 ноября 2017.
  15. Гудок, 19 марта 2019. Грузовой экспресс: рекорды скорости
  16. По рельсам без тягача. Гудок (15 мая 2020). Дата обращения: 15 мая 2020.
  17. Константин Мозговой. ФАС поучит оператора. Гудок (25 октября 2015). Дата обращения: 25 октября 2017.
  18. Маршрутами «Грузового экспресса». Гудок (4 октября 2017). Дата обращения: 9 октября 2017.
  19. Клиента с заказом на перевозку ждут на электронной торговой площадке. Гудок (12 октября 2015). Дата обращения: 18 октября 2017.
  20. ФГК освоила площадку «Грузовые перевозки». Гудок (9 ноября 2017). Дата обращения: 9 ноября 2017.
  21. Экспрессы с зерном. Гудок (22 мая 2018). Дата обращения: 22 мая 2018.
  22. Два региона заявили о риске закрытия предприятий из-за дефицита вагонов. РБК. Дата обращения: 29 декабря 2021.

Ссылки

Официальный сайт компании

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.