Транспортирование танков

Транспортирование танков (боевых машин) — доставка танков (а также других боевых машин, таких как боевые машины пехоты) в место назначения, при которой не используется их движители; позволяет существенно сократить время движения и сохранить моторесурс техники[1]. Используется при передвижении войск, в воздушных и морских десантах, а также для доставки к месту ремонта неисправных машин. Осуществляется танковыми транспортёрами, а также воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Транспортирование основного боевого танка Т-72 танковым транспортёром МЗКТ-74135 + 99942 «Волот». Белоруссия, 2006 год

Автомобильный транспорт используется для транспортирования военной техники в небольших количествах: это обычно доставка единственной боевой машины, требующей ремонта или возвращаемой после ремонта в часть. Военная техника чаще всего вписывается в определенные правила перевозки негабаритных грузов с размерами: высота машины — не более 3 метров и ширина — не более 2,55 метра.

Перевозка танков, как любая перевозка негабаритных грузов, обычно проводится с применением грузовых платформ, оснащенных такелажным спецоборудованием, с помощью чего танк надежно удерживается во время транспортировки.

Погрузка боевой машины может осуществляться путём натаскивания лебёдкой, вталкивания тягачом, при помощи кранов либо своим ходом, после чего машина закрепляется специальными приспособлениями[1].

Для возможности транспортировки по железным дорогам ширина танка должна приниматься с учетом действующих правил о перевозке грузов различных габаритов. Для железнодорожной сети бывшего СССР габарит состава 1-В по ширине должен был составлять 3250 мм. Предельная ширина груза, при которой он не выходит из габаритности — 3414 мм.

В западноевропейских странах габаритные грузы имеют ширину до 3150 мм, в США — до 3130 мм и в Англии — до 2920 мм.

Повсеместное распространение трайлеров для перевозки танков и невозможность создания полноценного основного танка шириной 3,0—3,15 м привели к увеличению габаритов иностранных танков: американского М60А1 (3,63 м), английского «Чифтен» (3,61 м) и западногерманского «Леопард» (3,25 м) . Таким образом, для получения необходимых боевых свойств конструкторы пошли на усложнение железнодорожных перевозок и не стали приносить основные боевые свойства танков в жертву удобству перевозок по железным дорогам.

Усовершенствование и дальнейшее развитие конструкции неизбежно связаны с увеличением веса. Так, например, средний танк Т-34 первоначально имел боевой вес 25,6 т, а в дальнейшем боевой вес танка Т-34-85 достиг 32 т.[2]

Иногда, с целью облегчения военной техники и упрощения процесса её транспортировки, она может быть частично демонтирована. С неё могут быть сняты определенные детали, агрегаты и узлы, перевозка которых будет осуществлена другим грузовым автомобилем. Данный метод перевозки очень часто позволяет не только уменьшить массу перевозимого груза, но и повысить его устойчивость на платформе трала.

Маршрут для перевозки большегрузными платформами тяжелой военной техники должен тщательно прорабатываться с учетом качества покрытия дорог на всех этапах перевозки, наличия узких мест или низких предметов над дорогой (проводов, ветвей деревьев, рекламных конструкций). Этот маршрут обязательно прокладывается в обход любых крупных населенных пунктов. При перевозке грузов, по своим размерам относящихся к негабаритным, требуется обязательное согласование перевозки с Автодором.

С технической точки зрения перевозка грузов военного назначения ничем не отличается от перевозки гражданских грузов — тракторов, экскаваторов, комбайнов и т. д. Но организационные отличия весьма велики. Прежде всего, перевозку такого груза должны контролировать не только представители ГАИ, но и военная автоинспекция, обеспечивающая сохранность и безопасность техники в процессе доставки.

К перевозкам военных грузов привлекаются только опытные водители, не раз перевозившие крупногабаритные и тяжелые грузы.