Трамвайно-пешеходная улица

Трамвайно-пешеходные улицы (трамвайно-пешеходные зоны) сооружаются преимущественно в центре города. Организация таких улиц включает в себя ряд организационных и строительных мероприятий, как то:

• ограничения движения по ним автотранспорта;
• устройства на них зелёных насаждений;
• установки на них малых архитектурных форм (светильники, скамейки, урны, декоративные элементы…);
• создания максимально удобных условий для движения пешеходов (в том числе и для людей с ограниченными возможностями) и велосипедистов.

Трамвайно-пешеходные улицы как принципиально новая концепция организации прежде переполненных транспортом центральных частей впервые появились в Германии в 1990-х годах. Вначале были возражения. Но вот пример: Про организацию трамвайно-пешеходной улицы в Цюрихе: первоначально владельцы роскошных магазинов на этой центральной улице опасались падения продаж, если сюда нельзя будет попасть на машине. Но доходы магазинов ничуть не сократились - наоборот, улица стала только привлекательнее.[1] Сейчас трамвайно-пешеходные улицы имеются в подавляющем большинстве городов Европы, где сохранилось и развивается трамвайное движение, и список городов с трамвайно-пешеходными улицами постоянно растёт. Многие новые современные трамвайные системы, открытые с начала 1990-х гг., включают в себя концепцию уже не отдельных улиц, а трамвайно-пешеходного центра в целом. Пионером такой концепции в новом градостроительном планировании стал французский Страсбург.[2]

Трамвайно-пешеходная улица — это одна из наиболее совершенных стадий развития улично-дорожной сети центра города.

Московский трамвай — на пороге своего ренессанса.:
Мировая практика показывает, что трамвай идеально вписывается в организацию движения в центральных районах городов. Трамвайно-пешеходная улица – это одна из наиболее совершенных стадий развития улично-дорожной сети центра города. Движение частного автотранспорта тут запрещено.[2]

При этом такая улица остаётся звеном транспортной системы города, сохраняется её транспортная значимость в сети общегородских перевозок, а также, в отличие от просто пешеходных зон, — возможность людей перемещаться здесь не только пешком, что исключительно важно с точки зрения доступности расположенных в рассматриваемом районе торговых предприятий и предприятий сервиса. Роль основного перевозчика здесь выполняет трамвай. Благодаря современной технологии укладки трамвайных путей, трамваи бесшумно и быстро движутся по улице. Люди садятся в трамвай и едут в нужном им направлении. Перехватывающая парковка у трамвайной остановки на выезде из города позволяет людям не стоять в автомобильной пробке, а, припарковав машину, ехать в центр в комфортном трамвае. Хорошо развитая маршрутная сеть и оптимальный интервал движения вагонов делает поездку в трамвае приятной.

Трамвайно-пешеходная улица в Монпелье

• место отдыха в центре города;
• чистота (отсутствие грязи, пыли, присущее улицам с автомобильным движением);
• экологическая чистота;
• повышение покупательского спроса на данной улице;
• повышение экономической активности на данной улице;
• экономия городского пространства (отмена автомобильного движения высвобождает пространство для жизни);
• повышение статуса улицы;
• рост стоимости земли на данной улице;
• рост стоимости недвижимости на данной улице и прилегающих территориях;
• рост конкуренции среди торговых точек и кафе на данной улице.

• пониженная скорость движения трамваев (ради исключительной безопасности линейную скорость непосредственно по улице ограничивают до 15-20 км/ч);
• ограничение зон прямой массовой автомобильной доступности.

• Бауманская улица. (трамвайно-пешеходная улица европейского типа в Москве)
• Ул. Нойса.(трамвайно-пешеходная улица в Германии)