Трамвайное сообщение Верхней Силезии

• Колея: 1435 мм (стефенсоновская).
• Полная протяжённость: 178,35 км, в том числе:
  • двухпутных участков: 119,65 км;
  • однопутных участков: 58,7 км;
• Число маршрутов: 29
• Число пассажирских поездов: 322.
• Ежедневный выпуск вагонов на линии: приблизительно 300
• Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Баторы, Бытом-Строшек, Гливице, Катовице-Заводзе)
• Самый длинный маршрут: 22,55 км (№ 21)
• Самый короткий маршрут: 1,35 км (№ 38)

Первым участком сети стала узкоколейная (785 мм) железная дорога на паровой тяге Гливице—Забже—Руда-Слёнска—Бытом—Вельке-Пекары общей протяжённостью 34,5 км. Она была открыта в течение 1894 года в три очереди: 27 мая Бытом—Вельке-Пекары, 26 августа Гливице—Забже, 30 декабря Забже—Бытом. Владельцем железной дороги было берлинское акционерное общество «Верхнесилезские паровые трамваи» (нем. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). К концу первого года работы было перевезено 853 158 пассажиров. В 1896 году вступили в строй линии Катовице—Семяновице и Катовице—Хожув. В следующем году была открыта линия Хожув—Семяновице.

В сентябре 1898 года, когда протяжённость сети достигла примерно 75 км, была начата её электрификация. Общество «Силезская малая железная дорога» (нем. Schlesiche Kleinbahn AG, польск. Śląskie Kolejki) открыло в 1899 году движение электрических трамваев на линии Катовице—Хожув. Через год открылась линия Катовице—Мысловице. В 1900 году трамваи перевезли 7 603 856 пассажиров. В 1904 году сеть объединилась под единым управлением.

В 1912 году в Катовице была построена линия стандартной колеи (1435 мм). В 1913 году была открыта отдельная система, соединяющая Бытом с предместьями и деревнями к западу от города. После Первой мировой войны и Силезских восстаний трамвайная сеть была разделена между Польшей и Германией — появилось международное сообщение (до 1937-го). В 1928 году другая система стандартной колеи была открыта в Сосновце, Бедзине и Домброве-Гурниче (в так называемом Домбровском угольном бассейне, примыкающем к Верхнесилезскому угольному бассейну). Между 1928 и 1936 годами большая часть первоначальной узкоколейной сети была перешита на стандартную колею (хотя последняя узкоколейная линия, Семяновице-Слёнске—Хожув, оставалась до 1952-го). Это позволило связаться с новой системой в Сосновце (сообщение между Хожувом и Сосновцем через Катовице было установлено в 1931-м).

Во время Второй мировой войны немецкие власти решили объединить все системы, существующие с тех пор как единая сеть (хотя старые границы всё ещё легко прослеживаются). Система нумерации маршрутов, введённая в 1940 году при объединении системы, используется до сих пор. В 1951 году система была передана под управление государственной компании (Катовицкое воеводское предприятие сообщений) и до 1970-х расширялась и частично модернизировалась, достигнув максимальной длины в конце 1970-х (приблизительно 235 км). С конца 1960-х классический подвижной состав был заменён современными вагонами, основанными на американской концепции PCC. В 1980-е годы некоторые из немодернизированных сельских линий были демонтированы (самая длинная линия от Бытома до Вешовы с ответвлением к Столяжовице).

В конце 1980-х произошли изменения в Польше (сворачивание социализма), которые не улучшили службу трамвая — напротив, состояние трамвайной компании (АО «Трамвае Слёнске») ухудшалось с каждым годом с середины 1990-х. Последняя новая линия была построена в 1980—1982 годах (между Сосновцем и Загуже). В конце 1990-х линия Бытом—Хожув—Катовице должна была быть модернизирована по стандартам ЛРТ. Из-за недостатка финансов, модернизация была выполнена только частично (включая закупку 17 низкопольных вагонов нового типа Цитадис производства концерна Альстом).

В середине 2000-х годов хронический недостаток финансирования был виден на каждом шагу. Проводился только самый срочный ремонт, состояние подвижного состава (возраст вагонов главным образом 15-35 лет) и инфраструктуры было плохим. В 2006 году две линии (8 Бытом-Дброуки Вилки и 25 Бендзин-Войковице) были закрыты, однако их текущая замена автобусами была проведена очень неудачно. Несмотря на то, что скорость движения трамваев невысока, и трамваи почти проиграли соревнование с автобусами — трамваи проходят через центры городов и по улицам, закрытым для движения автомобилей, избегая тем самым большинство пробок. Однако, большой потенциал системы, которая была и всё ещё должна быть основой транспорта, использовался не в полной мере.

В 2006 году принята программа реконструкции сети. На смену Государственному унитарному предприятию пришло коммерческое акционерное общество «Силезские трамваи».

В 2013 году при поддержке Европейского союза началась повсеместная модернизация трамвайной сети. Проведён тендер на закупку 30 новых и модернизацию 75 существующих трамваев. Планируется отремонтировать или уже отремонтировано 46 км путей в однопутном измерении.

В 2014 году закуплен новый подвижной состав из низкопольных трамваев типа Pesa Twist 2012N.

Фотография	Название	Начало эксплуатации	Описание		Число вагонов
	Konstal N	1949	Запроектированы для залатания послевоенных таборных недостатков в польских коммуникационных предприятиях. Базируют на крепко упрощённой конструкции довоенного немецкого трамвая «KSW». На Силезии эксплуатируемое с 1949 года, последние четыре вагона обслуживают линии 0 (каникулярная линия Силезский Стадион — Солнечная) и 38 в городе Бытом.		2
	Konstal 105N	1974	Производились в 1974  — 1979 годах на хожувском Konstal. Характеризовались высокой аварийностью и обладали рядом недостатков, которые были исключены в более поздней версии 105Na.		11
	Konstal 105Na	1979	Развитие конструкции 105N. Трамваи данного типа составляют большинство состава Силезских Трамваев. Курсируют как отдельные вагоны, так и двухвагонные составы.		248
	Konstal 105N-2K	2000	Объединяет ряд модернизированных трамваев Konstal 105Na. Производятся с 2000 года и включают различные модификации. Часть трамваев подвергнута изменению внешнего вида путём установки фронтальных панелей. Единого образца переделки не было, поэтому возникла значительная разница во внешнем виде вагонов из отдельных серий.		33
	Konstal 111N	1993	Шесть искусств этих вагонов осталось выполненных на специальное заказ «ПТК Катовице» через хожувский Konstal в цели удержания маятникового трамвайного движения в Гливицах ко времени ремонта железнодорожного виадука. Имеют двери с обеих сторон, а возможность двунаправленной езды получать через соединение двух вагонов в состав. Между 2006 и 2008 годами два вагона были одолжены через ГПТ Краков. На каждого день соединяемое в склады исключительно в случае необходимости.		6
	Konstal 116Nd	2000	Выпущены предприятиями ALSTOM konstal в Хожове в рамках модернизации линии 6/41. Трёхвагонные составы длиной 24 метра. 73 % вагонов низкопольные. Снабжены электронной системой оповещения пассажиров, включая голосовое объявляние остановок. Слабая конструкция вкупе с плохим состоянием рельсового полотна привела к большому числу аварий (в том числе с трещинами в несущих элементах кузовов).		17
	Düwag PT8	2010	Куплены в 2010 году для улучшения сообщения во время ремонтных работ на линии. Издержки покупки и ремонта не превысили 430 тыс. злотых.		10
	Lohner E1	2011	Куплены в 2011 году. Прошли ремонт и изменение лобовой и хвостовой части. С 15 октября 2011 года обслуживают частично линию «26» Сосновец Милёвице — Мысловице Вокзал ПЖД, с 1 декабря 2011 года линию «1» Гливице Депо — Хэбзе Петля.		30
Все вагоны					357
Низкопольных вагонов					4,76 %

Музейные вагоны: классический вагон N, типичный моторный вагон типа 4N, трейлер, произведённый в 1950-х, отремонтированный в 2000—2001 годах.

• 1. Депо Гливице — Мацеюв — Забже — Забоже — Поремба — Руда Южная (Руда Поюднёва) — кольцо Хебзе
• 3. Вокзал Микульчыце — Забже — вокзал Макошовый
• 4. Депо Гливице — Мацеюв — Забже — кольцо Забоже Ломпы
• 5. Бытом (площадь Сикорского) — Шомберки — Бобрек — Бискупице — Забже — кольцо Заборже Ломпы
• 6. Кольцо Брынув (Временно ходит до Кольца Заводзе) — Катовице — Домб — Хожув — Лагевники Восточные — Бытом (площадь Сикорского)
• 7. Лагевники (базар) — Пясники — Свентохловице — Хожув Баторы — Заленже — Катовице (площадь Свободы) — Заводзе — Кольцо Шопенице
• 9. Бытом (площадь Сикорского) — Хебзе — Новый Бытом — Вирек — Свентохловице — Хожув (Рыночная площадь)
• 11. Катовице (площадь Свободы) — Домб — Хожув — Хожув-2 — Пяшьники — Липины — кольцо Хебзе
• 12. Семяновице (площадь Скарги) — Быткув — Вензловец — Хожув Старый — Хожув (площадь Металлургов) — Отменён в 2008 году
• 13. Семяновице (площадь Скарги) — Велновец — Катовице — Хожув Баторы депо
• 14. Велновец (площадь Альфреда) — Катовице — Заводзе — Шопенице — вокзал Мысловице
• 15. Катовице (площадь Свободы) — Заводзе — Шопенице — Сосновец — Шьродула — кольцо Загуже
• 16. Кольцо Кошутка Слонечная — Катовице — кольцо Брынув
• 17. Хожув (Рыночная площадь) — Свентохловице — Пяшьники — Лагевники — Хропачув — Липины — кольцо Хебзе
• 18. Бытом (площадь Сикорского) — Шомберки — Бобрек — Руда — кольцо Хебзе
• 19. Депо Строшек — Городская Дубрава (Домброва Мейска) — Бытом (площадь Сикорского)— Хожув — Домб— Катовице(площадь Мярки, временно ходит до площади Свободы)
• 20. Катовице (площадь Свободы) — депо Заводзе
• 21. Кольцо Милёвице — Сосновец — Погонь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовице»
• 22. Кольцо Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — Голонуг — Завод «Гута Катовице»
• 23. Хожув (Силезский стадион) — Домб — Катовице — Заводзе — кольцо Шопенице
• 24. Константинув Окжей — Сосновец — Погонь — Бендзин микрорайон «Замкова»
• 26. Кольцо Милёвице — Сосновец — Даньдувка — Нивка — Моджеюв — вокзал Мысловице
• 27. Депо Бендзин — Погонь — Сосновец — Даньдувка — Климонтув — Поромбка — кольцо Казимеж Гурнича
• 28. Бендзин микрорайон «Замкова» — Домброва Гурнича — подстанция Голонуг
• 31. Бытом (Депо Строшек) — Бытом (площадь Сикорского)
• 32. Кольцо Челаджь — Бендзин — Домброва Гурнича — подстанция Голонуг
• 33. Хожув (Силезский стадион) — Домб — кольцо Кошутка Слонечная
• 35. Кольцо Бискупице — Забже — кольцо Забоже Ломпы — Отменён
• 36. Хожув (Рыночная площадь) — Хожув Баторы — Заленьже — Катовице — кольцо Заводзе- Отменён
• 38. Бытом (Костёл св. Троицы) — ул. Пекарская — Бытом (повстанцев Силезии)

Хотя Силезская трамвайная система фактически является междугородней, город Катовице включён в рейтинг городских трамвайных систем и занимает там (по состоянию на 2015 год) 5-е место по длине трамвайных путей[1].

• Официальный сайт компании «Силезские трамваи» (польск.). Дата обращения: 2 апреля 2011. Архивировано 1 марта 2012 года.