Традиционный способ обмера

Поскольку методов точного расчёта тоннажа, особенно до начала постройки, не было, а нужда в оценке была, строителями применялись приближённые методы, в нескольких вариантах. Например, заказчик хотел знать, ещё не расставшись с деньгами, какие расходы его ждут сверх собственно постройки. От этого могло зависеть, какое судно заказывать.

Все методы неизбежно страдали неточностью, но всё же давали общий подход, и таким образом позволяли сравнивать суда различных размеров и типов — лучше, чем ничего. Описываемый метод состоял в оценке тоннажа по длине и максимальной ширине.

Формула имеет вид:

${\displaystyle {T}={\frac {({L}-{{B}\times {\frac {3}{5}}})\times {B}\times {\frac {B}{2}}}{94}}}$

где:

T — тоннаж;

L — длина в футах, от форштевня до ахтерштевня;

B — максимальная ширина, в футах[1].

Таким образом, оценивалась грузоподъёмность судна в тоннах, то есть вес, также называемый дедвейт. Полученный тоннаж обозначался на письме с суффиксом англ. bm, или англ. tons burthen, что указывает метод вычисления.

Первый налог на фрахтованные суда в Англии был введён королём Эдуардом I в 1303 году из расчёта на брутто-тонну (англ. burthen, старинный термин для брутто). Позже король Эдуард III взимал налог 3 шиллинга на каждый tun («тонну», бочку) ввозимого вина, равный современным £58,35 (используя последний год правления Эдуарда III, 1377 в качестве базового). В то время tun был вместилищем вина в 252 галлонов весом около 2240 фунтов (1020 кг). Для того, чтобы оценить облагаемую вместимость судна в «туннах», в Англии использовалась ранняя формула:

${\displaystyle {T}={\frac {{L}\times \ {B}\times {D}}{100}}}$

где:

L — длина (не уточняется какая), в футах

B — представляет собой ширину, в футах.

D — глубина трюма, в футах от главной палубы.

Числитель даёт внутренний объём судна, и выражается в кубических футах. Если tun принять за эквивалент 100 кубических футов, то тоннаж будет просто числом таких 100-футовых объёмных «тун».

Делитель 100 безразмерен, так что тоннаж будет выражаться в фут³ / тун[1].

В 1678 году кораблестроители на Темзе использовали метод по дедвейту, принимая, что нагрузка судна составляет 3/5 от его водоизмещения. Так как водоизмещение рассчитывается путём перемножения длина × ширина × осадка × коэффициент общей полноты и деления на 35 фут³ на тонну морской воды, полученная формула для дедвейта будет выглядеть так:

${\displaystyle {DW}={\frac {{L}\times \ {B}\times {\frac {B}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$

где:

D — осадка, принимается в ½ ширины.

DW — дедвейт, принимается в ³/₅ от водоизмещения.

Коэффициент общей полноты, берётся средний 0,62

35 фут³ — объём одной тонны морской воды[1].

Или, раскрывая:

${\displaystyle {DW}={\frac {{L}\times \ {B}\times {\frac {B}{2}}}{94}}}$

В 1694 году новый британский закон требовал, чтобы тоннаж для целей налогообложения рассчитывался по аналогичной формуле:

${\displaystyle {T}={\frac {{L}\times \ {B}\times {D}}{94}}}$

где D — глубина трюма. Эта формула оставалась в силе, пока в 1720 году не был введён Традиционный метод обмера, затем узаконенный Парламентом в 1773 году.

Формулы Традиционного способа оставались в силе до появления паровой машины. Пароходы потребовали другого метода оценки тоннажа, потому что отношение длины к ширине было больше и значительные объёмы внутри корпуса занимали котлы и машины. В 1849 году в Великобритании первым Актом о торговом флоте была введена Система Мурсома. Система названа по имени главного сюрвейера по тоннажу, Джорджа Мурсома (англ. George Moorsom).

Вместо расчёта дедвейта, по системе Мурсома вычисляют грузовместимость в кубических футах, то есть объёмную меру, а не весовую. Ёмкость в кубических футах затем делится на 100 кубических футов ёмкости на валовую тонну, в результате получают вместимость в тоннах.

К началу XX века система Мурсома была принята за основу большинства национальных регистровых систем, но из-за различий в её применении по странам, начиная с 1925 года, велись поиски единой международной системы ей на замену. Однако только в 1969 году была принята Международная конвенция IMO по обмеру. С 18 июля 1994 года вступила в полную силу её текущая версия[1].