Топливомер

По методу измерения:

• Поплавковый;
• Манометрический;
• Ёмкостный[1].

По области использования:

• Авиационные;
• Автомобильные.

Несмотря на то, что топливомеры и уровнемеры используют одни и те же методы измерения, между ними существуют принципиальные различия, вызванные различными объектами измерения:

1. Топливные баки имеют ограниченные размеры, что накладывает ограничения на используемые датчики уровня;
2. Топливные баки могут иметь весьма сложную форму, что вынуждает использовать профилированные датчики уровня;
3. Под действием сил и ускорений происходит перераспределение топлива в баке, что приводит к появлению погрешности измерения;
4. Для летательных аппаратов с несколькими топливными баками необходимо осуществлять центровку путём перекачки топлива из одного бака в другой для стабилизации центра масс летательного аппарата.

Поплавковые топливомеры широко применяются в автомобильной технике. Сущность работы топливомера состоит в перемещении ползунка на переменном сопротивлении под действием рычага, на котором имеется поплавок — пластмассовая или металлическая полая конструкция, плавающая на поверхности уровня топлива. С изменением уровня топлива происходит перемещение ползунка и изменение сопротивления резистора, которое отображается стрелочным (шкальным) прибором (омметром) в кабине. В современных автомобилях датчик уровня топлива (переменное сопротивление) имеет нелинейную характеристику.

Поплавковые топливомеры имеют ряд принципиальных недостатков, в числе которых — большая погрешность при кренах и наклонах транспортного средства. Именно поэтому поплавковые топливомеры очень ограниченно применяются в авиации (поплавковые топливомеры установлены на вертолёте Ми-8).

Принцип работы ёмкостного топливомера основан на существенной разнице диэлектрических свойств воздуха и топлива. В качестве датчика уровня топлива в таком топливомере применяется "ёмкостный датчик" - цилиндрический конденсатор, представляюший собой две трубы разного диаметра (обкладки конденсатора), вставленные одна в другую и имеющие зазор. Датчик вставлен в топливный бак вертикально и занимает пространство бака от самой нижней до самой верхней его поверхности. Путем непрерывного замера ёмкости такого конденсатора определяется текущее количество топлива в баке, для чего обычно применяют самоуравновешенный мост переменного тока с эталонным конденсатором. В связи со сложной формой топливных баков самолёта в трубах датчика в определённых местах могут иметься прямоугольные окна или вырезы разной площади. Так как баков на самолёте несколько, то в каждом баке имеется свой ёмкостный датчик. Кроме того, в самолёте, как правило, имеется основная система топливной автоматики (измерения, расхода и центровки) со своими датчиками и указателями, и дублирующий (резервный) топливомер (с минимумом автоматических функций), и также со своими датчиками и указателями. Указатели могут показывать как общее количество топлива во всех баках (т.н. "сумма"), так и количество топлива в каждом конкретном баке, что позволяет контролировать правильность заправки или выработки топлива и нормальную работу автоматики.

Ёмкостные топливомеры получили распространение на маломанёвренных летательных аппаратах. На высокоманёвренных чаще в качестве основного измерителя количества топлива применяется расходомер.

• Воробьев В. Г. Авиационные приборы и измерительные системы. М., 1981
• "Авиационное оборудование". Андриевский Ю. А, Воскресенский Ю. Е, Доброленский Ю. П. Воениздат., 1989 год. ISBN 5-203-00138-3

• Авиационные приборы: канал измерения запасов топлива
• Пример поплавкового топливомера
• Конструкция емкостного автомобильного датчика

• Топливный бак
• Расходомеры
• Уровнемер