Теплоизоляция вагонов

Теплоизоляция изотермических вагонов и контейнеров применяется для сопротивления притоку или потере тепла через наружные стенки или ограждающие конструкции, что уменьшает непроизводительные затраты топлива, энергии, способствует лучшей сохранности продуктов.

Устройство теплоизоляции изотермического вагона: а) - пола; б) - стены; в) - крыши; 1 - поперечная балка вагона; 2 - металлический гофрированный лист; 3 - теплоизоляция; 4 - деревянная поперечная балка; 5 - верхний настил пола; 6 - оцинкованный лист; 7 - вертикальная стойка стены; 8 - наружная стальная обшивка; 9 - обшивка потолка; 10 - деревянная потолочная дуга; 11 - стальная потолочная дуга; 12 - стальная обшивка крыши; 13 - стальная внутренняя обшика с вертикальными гофрами

Теплоизоляционные материалы должны обладать:

• по возможности меньшим коэффициентом теплопроводности;
• иметь объёмную массу не более 250 кг/м³;
• не быть гигроскопичными, быть морозостойкими, огнестойкими, устойчивыми против загнивания и распада;
• не обладать запахами;
• не должны служить удобной средой для распространения грызунов;
• быть простыми в изготовлении, дешёвыми.

Так например, для теплоизоляции рефрижераторных вагонов применяются: пенополистирол, пенополивинилхлорид, мочевиноформальдегидный пенопласт, фенольно-резольный пенопласт, жёсткий пенополиуретан, вспененный пенополиуретан, мипора.

Параметры ограждающих конструкций изотермических вагонов:

• Сопротивление паропроницаемости — сопротивление конструкции прохождению через неё пара;
• Коэффициент теплопередачи — значение тем больше, чем больше тепла проникает или теряется через ограждения. Для рефрижераторных вагонов принимается 0,31…0,35 Вт/(м²·К), а изотермических вагонов, охлаждаемых водным льдом или льдосоляными смесями — 0,41…0,70 Вт/(м²·К);
• Толщина теплоизоляционного слоя — увеличение способствует сокращению массы и стоимости холодильного оборудования, расходов на топливо и энергию, в то же время при этом сокращается полезный объём и полезная площадь грузового вагона.