Серп и Молот (завод в Саратове)

ОАО Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ» — старейшее промышленное предприятие Поволжья, основанное в Саратове немецким промышленником Отто Берингом в 1887 году. Завод построен на месте старых кайзеровских подвалов (А. К. Кайзер — саратовский купец) по Астраханской улице у Белоглинского оврага. В XIX веке это место было окраинным, окружённым цепью прудов, а в XX веке данный район стал торгово-промышленным центром города, чему способствовала близость железной дороги и товарной станции Саратов-2. Астраханская улица стала одной из главных городских автомагистралей. В 1980-е годы завод занимал ведущие позиции среди предприятий Поволжья в составе Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Сегодня завод — высокомеханизированное предприятие, оснащённое современной техникой отечественного и зарубежного производства.

Саратовский машиностроительный завод "СЕРП и МОЛОТ"
Тип Открытое акционерное общество
Основание 1887 год
Расположение  Россия, 410056, Саратов, ул. Астраханская, д. 88
Ключевые фигуры Зелепукин Вячеслав Юрьевич
Отрасль Машиностроение
Продукция Автокомпоненты
Сайт sarsim.ru

Историческая хроника

Ноябрь 1887 г. — в Саратове открыт чугунолитейный и механический завод. Новый завод назывался «Сотрудник»;

1887-1889 гг — оснащение завода передовой техникой и оборудованием, станками для всевозможной обработки металла и дерева, медное и чугунное литьё, устройство мельниц, маслобойных, пивоварных машин и аппаратов (95 сотрудников).

1889/1915 гг — специализация завода на изготовлении нефтяных двигателей внутреннего сгорания (400 сотрудников, 150 двигателей/год). Завод именуют Завод двигателей Беринга.

1915/1917 гг — выпускается военная продукция (снаряды, гранаты, мины), прессы для железнодорожных механизмов (300—500 сотрудников).

Январь 1922 г — по постановлению профсоюза металлистов заводу присвоено наименование «Сотрудник революции».

1918-1923 гг — выпускается продукция для нужд Рязано-Уральской железной дороги (50-200 сотрудников).

1923-1941 гг — выпуск котельного, вальцерезного оборудования, возобновлено производство ДВС (200 сотрудников, 50 двигателей/год), освоен выпуск изделий для комбинатов черной металлургии, начато строительство механосборочного и сталелитейного цехов.

1941 г — по решению Наркомата машиностроения Саратовский завод «Сотрудник революции» объединился с частью коллективов Саратовского завода «Трактородеталь» и Харьковского завода «СЕРП и МОЛОТ», завод получил общее наименование Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ».

1941—1945 гг — в связи с началом Великой Отечественной войны произошла переориентация производства на выпуск артиллерийских снарядов, выпуск тракторных запасных частей

1945—1950 гг — по окончании войны производство специализируется на производстве запасных частей к колесным и гусеничным тракторам, организовано конструкторское бюро.

1950—1970 гг — взят курс на модернизацию станочного парка, механизацию межоперационного транспорта и автоматизацию производства, внедрение поточно-механизированной производственной линии многошпиндельных сверлильно-расточных станков, токарных автоматических линий, внедрение автоматических и поточных линий по производству автомобильных и тракторных распредвалов

1970-1990 гг — закончена реконструкция завода, введены профилакторий, стоматологическая клиника, столовая, база отдыха, выпускается 40 наименований деталей, свыше 8 млн деталей в год на сборочные конвейеры крупнейших тракторных заводов СССР, освоен выпуск распредвалов для комбайнов и «Жигулей» (свыше 2000 сотрудников).

Март 1998 г — После распада СССР предприятие стало Акционерным обществом и переименовано в Открытое акционерное общество Саратовский завод «Серп и Молот».

2000-2005 гг — переориентация завода «Серп и Молот» на изготовление автомобильных деталей (автокомпонентов), внедрение новейшего немецкого оборудования

2005-2009 гг — освоен выпуск шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) передних ведущих мостов легковых авто на сборочный конвейер Ульяновского автозавода и Волжского автомобильного завода, единственный поставщик распредвалов на КАМАЗ.

2009—2010 гг — стартовал новый этап реконструкции и модернизации производственных линий «в ногу со временем», наращивание темпов и объёмов производства, выпуск продукции соответствующей мировым стандартам, освоение новой автокомпонентной продукции.

Продукция завода
Наименование продукта Сертификация Заказчик Применение
Вал карданный с ШРУС в сборе Поставка на конвейер ОАО «ДЖИ ЭМ-АВТОВАЗ» №РОСС RU. МТ 28.В01041 от 26.02.2009 г. автомобиль Chevrolet Niva
Шарнир поворотного кулака Поставка на конвейер ОАО «УАЗ» №РОСС RU. МТ 14.В19090 от 26.12.2005 г. модельный ряд автомобилей УАЗ
Тяга управления Поставка на конвейер ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ» №РОСС RU.0001.11МТ 28.В19090 от 28.09.2009 г. автомобили КАМАЗ
Вал распределительный Поставка на конвейер ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ» №РОСС RU. МТ 28.В01166 от 21.09.2009 г. автомобили КАМАЗ

Отделения завода
  • Механический цех
  • Энергетический цех
  • Инструментальный цех
  • Транспортный цех
  • Упаковочный участок
  • Цех технического контроля
  • Заводоуправление

Вне производства

Общежитие завода, убежище завода, база отдыха «Полянка» на р. Волга

Ссылки

Примечания
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.