Салют (байдарка)

Как и большинство байдарок, она имеет кильсон, шпангоуты, фальшборта. Каркас сделан таким образом, что при сборке нужно присоединять к носу и к корме кильсоны, затем присоединять стрингеры и привальные брусья, вставляя шпангоуты, и лишь потом, вставляя в оболочку, соединять нос и корму вместе.

Фальшборта и кильсон у «Салютов» деревянные, остальные элементы каркаса металлические. Средний шпангоут не замкнутый (у трехместных байдарок два средних шпангоута), что снижает устойчивость к деформирующим нагрузкам. Силовой каркас шпангоута замыкается за счет установки спинки сиденья переднего члена экипажа. Положение спинки регулируется.

Оригинальная оболочка имела низ из прорезиненной ткани черного цвета и верх (деку) из брезента. В конце 70-х годов нижняя часть оболочки стала зеленого цвета. В последнее время некоторые отечественные фирмы наладили выпуск оболочек из ПВХ.

В просторечьи оболочку байдарки часто называют «шкурой».

Руль крепился на корме и поворачивался при помощи пары шнуров, натягиваемых двумя педалями, расположенными на первом шпангоуте перед носовым гребцом. Это не слишком удобно, поэтому зачастую педали кустарно переставлялись на третий (четвертый в трехместном варианте) шпангоут перед кормовым гребцом, которому управлять байдаркой намного эффективнее.

Обычно туристы-водники не пользуются рулевым управлением, так как полагают, что управление байдаркой при помощи весел гораздо эффективнее (при правильной технике гребли). Руль также создает помехи на мелкой воде, цепляясь за дно. Наибольшую эффективность рулевое управление дает на большой воде. За счет большой массы (особенно в трёхместной версии 5,2) и высокой устойчивости на курсе для поворота груженой байдарки необходимо прикладывать значительные усилия, либо табанить, снижая скорость, чтобы взять нужный курс, после чего вновь разогнать корабль. Это приводит к снижению средней скорости перехода, требует дополнительных усилий от экипажа. Использование руля позволяет экономить силы в длительных или не спортивных походах, незначительно усложняя конструкцию байдарки при сборке.При этом рулевой может отдыхать от гребли. А на извилистых реках, особенно с навигационными опасностями эта особенность поможет избежать столкновения с другими байдарками или с навигационными опасностями, посадке на мель вплоть до повреждения лодки. Однако демонтаж рулевого управления позволял немного (около 3 кг) уменьшить вес байдарки.

При сборке вёсел на каждое цевье устанавливалось водосбрасывающее резиновое кольцо. Затем два цевья соединялись со средником, при этом фиксаторы цевья входили в отверстия средника. Отверстия средника позволяли устанавливать лопасти (одну относительно другой) под углом как 0°, так и ±90°(была возможна доработка до более оптимальных углов 70°-85°).

На весло с лопастями под углом 0° — так называемый «плоский разворот». Более эффективным для гребли считается «правый разворот» или «левый разворот» различаемые по руке, которая держит весло без проворота в кисти, с углом разворота лопастей 70°-90° — именно такие используются в спортивных соревнованиях по гребле по гладкой и бурной воде.

Утверждается, что при гребле таким веслом верхняя лопасть испытывает наименьшее сопротивление воздуха.[1]

Двухместная байдарка. «Салют М-4,7» была широко распространена в 70-х годах XX-го века.

Трёхместная модификация байдарки. «Салют М-5,2» отличается от двухместной модели тем, что в центральной части делается вставка длиной 0,5 м из продольных элементов и добавляется шпангоут, спинка и весло. Ходкость её лучше, чем у «Салюта М-4,7». В наиболее сложных путешествиях «Салют М-5,2» используется как двухместная байдарка с большим запасом плавучести. Конструкция набора позволяет, имея один каркас и две разных "шкуры" собирать нужную по длине байдарку.

Технические данные представлены ниже в таблице.