Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

500 акций на предъявителя в 100 руб. каждая (всего 500 тыс. руб.) Русско-Балтийского судостроительного и механического общества с основным капиталом в 15 млн руб. Г. Ревель (Таллин), 1923 г.[2]

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического АО непосредственным образом связана с подготовкой России к I мировой войне. Компания основана в 1912 г. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли (ныне одноименный микрорайон на севере Таллина), где практически безотлагательно началось строительство судостроительного и механического завода.

Ревельская верфь изначально была спроектирована с учетом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева[3]

К маю 1913 г. были проложены основные коммуникации, подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаза и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два легких крейсера типа «Светлана» — одноименное, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 г. судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 г. достраиваемых на верфи Балтийского завода в С.-Петербурге), а также четыре эсминца класса «Гавриил».[4]

В конце 1913 г. на заводе Русско-Балтийского АО побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах:

«Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов….»[5]

К осени 1917 года обстановка на Прибалтийском театре военных действий складывалась для Российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля.

На предприятии ремонтировались корабли ВМФ Эстонии и железнодорожная техника.[6]

Однако из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 г. вопрос о предприятии Русско-Балтийского судостроительного и механического АО был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании Акционерного общества банкротом и его ликвидации.[7]

В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Величественное здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России по типу петербургского Адмиралтейства, в 1927 г. было передано основанной в 1919 г. Эстонской морской академии.[8]