Рендсбургский Высокий мост

Кильский канал (ранее Канал Кайзера Вильгельма), строительство которого велось с 1887 по 1895 годы, разрывал существующие транспортные магистрали, в том числе железнодорожную линию между Фленсбургом и Ноймюнстером, на которой были построены два параллельных поворотных моста. В 1907 году было решено расширить канал и в ходе этого расширения основные препятствия были также удалены.[1]

Магистральные железнодорожные линии имели право прохода над судами на канале и кораблям приходилось останавливаться, потеряв около получаса, ожидая прохождения поезда. Это считалось основным препятствием, так как корабли были в состоянии обогнать и разойтись друг с другом не на всём протяжении канала, а только лишь в специализированных расширенных областях, поэтому трафик на всём канале был затруднен.

Для того, чтобы позволить судам проходить под каналом, новый мост должен был иметь высоту над водой в 42 метра. Существующие линии пересекли канал около 7 метров выше уровня воды, так что пути должны были быть повышены примерно на 36,5 метров, включая дополнительные 1,5 метра, чтобы вместить толщину нижней фермы. Требуемый максимальный уклон 1:150 (один метр за расстояние в 150 метров) сделал необходимым построить повышенные насыпи и открыть мосты около 5,5 км с каждой стороны.[1]

Мост был построен между 1911 и 1913 годами по проекту Фридриха Восса (1872—1953) и заменил более ранние разводные мосты. [2]

Стальной виадук имеет длину 2486 метров и дополнен насыпями, которые увеличивают общую длину конструкции до 7,5 километров. Консоль главного моста составляет 317 метров в длину, имеет основной пролет 140 метров и выше уровня воды в канале на 42 метра.[2]

Чтобы обеспечить проезд к станции Рендсбург, расположенной на уровне земли всего в нескольких сотнях метрах от главного моста, железнодорожная линия направляется через большую 360-градусную петлю на северном берегу канала (Рендсбургская петля).[2]

Общая стоимость строительства, включая перемещение железнодорожных линий, но за исключением работ, связанных с подъемом станции Рендсбург, составила 13,4 миллионов марок. Эта цифра включает в себя 5,7 миллионов марок для мостов, 2,7 миллиона марок для насыпей и 1,3 миллиона марок для подземных переходов и перемещение дорог.[1]

Schwebefähre (подвесной паром) ежедневно ходит каждые 15 минут, с раннего утра до поздней ночи. Он преодолевает расстояние 125 метров в течение 1,5 минут и обеспечивает кратчайшие связи между муниципалитетом Остеррёнфельд и городом Рендсбург. Так как этот способ передвижения особенно удобен для учеников на их пути к школе, крупные ремонтные работы, которые требуют приостановки работы парома, согласовываются со школьными каникулами.[3]

Платформа летающего парома составляет четырнадцать метров в длину, шесть метров в ширину, и находится в шести метрах над уровнем воды в канале. В последние годы номинальная пропускная способность была уменьшена с шести до четырех автомобилей, чтобы учитывать увеличение размеров автомобилей и их веса. Когда гондола оснащена навигационным оборудованием, таким как радио, радар и спасательные плоты, нет предпосылок для оператора провести мастер-лицензии для внутреннего судоходства.[3]

Во время шторма в январе 1993 года, беспилотную и неосвещенную платформу ночью сорвало, она упала и столкнулась с кораблём. К счастью, и судно и платформа понесли лишь незначительные повреждения.[3]

8 января 2016 года платформа столкнулась с сухогрузным судном Evert Prahm. Мост был сильно поврежден.[4] Он будет демонтирован и перемещен на верфь для оценки ущерба и ремонта, который, по оценкам, займет несколько месяцев.[5]

• Рендсбургская петля
• Кильский канал

• 
  Летающий паром под пролетом моста
• 
  Мост в 1913 году перед открытием