Петрозаводск-Товарный

Петрозаво́дск-Това́рный (фин. Petroskoi) — грузовая железнодорожная станция на 404,54 км перегона Томицы — Петрозаводск-Пассажирский Мурманской железной дороги.

Станция
Петрозаводск-Товарный
Лодейное Поле — Медвежья Гора
Октябрьская железная дорога

Вид в сторону ст. Томицы.
61°47′51″ с. ш. 34°19′14″ в. д.
Дата открытия 1915[1]
Прежние названия Петрозаводск, Petroskoi, Äänislinna
Количество платформ 1
Количество путей 20
Тип платформы боковая
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 110
Ширина платформы, м 4
Выход к площади Старого Вокзала, улице Шотмана
Расположение город Петрозаводск
Расстояние до ст. Санкт-Петербурга 404,5 км 
Расстояние до ст. Москвы 923,0 км 
Расстояние до ст. Петрозаводск-Пассажирский 2,1 км 
 Медиафайлы на Викискладе

Общие сведения

Станция территориально находится в городе Петрозаводск и имеет грузовое предназначение; оборудована постом электрической централизации для обеспечения полуавтоматической блокировки на линии. Петрозаводск-Товарная – станция 1 класса и одна из крупнейших на Октябрьской железной дороге. На станции порядка пятидесяти подъездных путей. Основное направление деятельности – сортировка входящего потока, формирование и отправление поездов. Кроме этого, на станции осуществляется погрузка и выгрузка вагонов – в среднем в месяц перерабатывается порядка 30 тыс. вагонов.
Так, по итогам работы за 2014 год вагонооборот[2] увеличился на 2% относительно плана, погрузка – на 9%, увеличение показателя выгрузки относительно плана составило 13%.[3].

При станции расположены локомотивное депо ТЧР-24, дистанция пути ПЧ-34, дистанция СЦБ ШЧ-17 Петрозаводск, дистанция электрификации и энергоснабжения ЭЧ-8 Петрозаводская, вагонные депо ВЧДР-19 и ВЧДЭ-27.

История
Вокзал станции Петрозаводск в 1916 г.
Вокзал Petroskoi. 1 октября 1941 года.
Вокзал Äänislinna, 1 мая 1942 года.

Станция Петрозаводск-Товарный (изначально — Петрозаводск) действует с 1915 года, когда через станцию был пропущен первый пробный поезд как «служебный». 21 января 1916 года на станцию прибыл первый пассажирский поезд.
Первый вокзал Петрозаводска был построен в 1916 году в районе Шоссе 1 Мая (современный Первомайский проспект) в удалении от городского центра. Кроме того, бревенчатое одноэтажное здание не годилось быть лицом города, в котором начали возводиться каменные четырехэтажные дома. В связи с этим в начале 1930-х годов встал вопрос о строительстве нового вокзала, однако, в 1934 году здание вокзала было лишь реконструировано и обшито доской, но оставлено на прежнем месте.

1 октября 1941 года по инициативе финского оккупационного Военного Управления Восточной Карелией (ВУВК) город и станцию переименовали в Яанислинна (Онежская крепость, Крепость на Онего). Цель была — усилить финское влияние в Восточной Карелии, вбить клин между прибалтийско-финским и русским населением[4][5].
Яанислинна был самым важным транспортным узлом на оккупированной территории: здесь железная дорога из Финляндии соединялась с дорогой, идущей на юг, к реке Свирь, а также с идущей до Медвежьегорска на север мурманской дорогой, по которой осуществлялись все снабженческие перевозки для финских войск Масельгского направления. В октябре 1941 года был восстановлен участок железной дороги Суоярви-Петрозаводск, разрушенный советскими войсками при отступлении. Весной 1942 года был введён скорый поезд Хельсинки-Яанислинна, путь занимал 23 часа. В конце марта 1944 года на службе оккупационного управления железной дороги состояли 345 финских военнослужащих различных железнодорожных подразделений, 405 гражданских финнов и около 100 жителей города.[6]

Во второй половине 1940-х годов, после освобождения города, началось восстановление разрушенного Петрозаводска. Здание вокзала также пострадало, но было восстановлено. Первым с идеей о переносе вокзала в центральную часть Петрозаводска выступил Д. С. Масленников (1912—1983) — архитектор, возглавлявший в те годы Управление по делам архитектуры Карело-Финской ССР. Идея поставить новый вокзал на ось главной улицы города, приблизив его к центру пассажиропотоков, долгое время не находила понимания у железнодорожного ведомства, поскольку требовала переоборудования существующих и прокладку новых путей, а также строительства дополнительных сооружений. Упорство Д. С. Масленникова и его целенаправленные действия на всех уровнях власти в защиту своей идеи увенчались успехом. В Петрозаводске началось строительство нового вокзала и создание парадной площади, давшей начало центральной улице Петрозаводска. Новое здание было построено в 1953—1955 годах по проекту ленинградского архитектора В. П. Ципулина (институт «Ленгипротранс») в стиле позднего неоклассицизма.

В настоящее время (2019 год) ни одна электричка не делает остановку на станции[7]. До 1 ноября 2009 года на станции делал остановку пригородный поезд до станции Суоярви I. Отменён по причине низкого уровня загрузки пассажирских перевозок и ростом убытков железной дороги[8].

Галерея
  • Станция Петрозаводск-Товарный
  • Пассажирская платформа. Вид в сторону ст. Томицы.
  • Вид в сторону ст. Томицы.
  • Вид в сторону ст. Петрозаводск-Пассажирский.
  • Вид в сторону ст. Петрозаводск-Пассажирский.
  • Вид в сторону ст. Петрозаводск-Пассажирский.
  • Пассажирская платформа. Вид в сторону ст. Петрозаводск-Пассажирский.

Примечания
  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. Вагонооборот станции — это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки.
  3. 17 июля 2015 года железнодорожная станция Петрозаводск отметила 100-летний юбилей..
  4. Газета оккупационной администрации «Vapaa Karjala» 12 февраля 1943 г
  5. Веригин С. Карельский вопрос в национальной политике Финляндии в период Второй мировой войны.
  6. Юкка Куломаа Финская оккупация Петрозаводска, 1941—1944 (пер.: С. Карху и др.). — Петрозаводск, 2006. — 278 с.: ил.
  7. Расписание электричек по станции Петрозаводск-Товарный.
  8. Социально-экономическое развитие Республики Карелия 2009.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.