Немецкий кубок Порше

Немецкий кубок является самым старым из ныне существующих и, наряду с Суперкубком (1993 г.), самым сильным и представительным — на старт зачастую выходит более 30 машин, почти до сорока. В Немецком кубке принимают участие как восходящие звезды, так и заслуженные ветераны, завершие свои выступления в сериях более высокого уровня — ДТМ, ФИА ГТ и т. п. Команды, состоящие из двух, трёх или четырёх гонщиков, как правило частные, за исключением UPS Porsche Junior Team, пользующейся заводской поддержкой, в которой компания Порше обкатывает своих молодых пилотов, которые нередко становятся чемпионами и затем представляют Порше по всему миру. Гонщики Немецкого кубка также нередко участвуют и в Суперкубке, а также других гонках, однако только Франку Штиплеру удалось в 2003 г. одновременно победить в Суперкубке и Немецком кубке.

С 2000 г. начали появляться и другие кубки Порше — Франции (2000 г.), Великобритании (2003 г.), Италии (2007 г.), Японии, Австралии (2003 г.), Скандинавии (2004 г.), Азии (2004 г.). С 2007 г. в рамках программы ГТ3 Челлендж появились также серии в Новой Зеландии, Бразилии, а также Кубок ИМСА ГТ3 Челлендж Архивная копия от 28 января 2021 на Wayback Machine в США. В 2010 стартовали GT3 Cup Challenge Middle East, организованный командой Lechner Racing, и GT3 Cup Challenge Eastern Europe, организованный командой MRS.

Как и в других монокубках Порше, а также в Европейском Чемпионате ГТ3, используется кубковая версия Порше Каррера серии 997, мощностью с 2008 г. 420л. с., массой 1150 кг, с 6-ступенчатой секвентальной КПП, без АБС. Резина — слики Мишлен.

Машины 964й серии использовались с самого начала серии, 1990 г., по 1993 г., 993я серия — 1994—1998 гг., 996я серия — 1999—2006 гг., 997я серия — с 2007 г.

Автомобили Порше Каррера имеют заднерасположенные 6-цилиндровые оппозитные двигатели с приводом на заднюю ось, что дает развесовку 35/65% и делает управление этих машин уникальным и ни на что не похожим. Так, гонщики Порше активно используют технику бокового скольжения задней осью, входя в поворот с недостаточной поворачиваемостью, затем нажатием на педаль тормоза и действиями рулем приводя заднюю ось в боковое скольжение и выходя из поворота с избыточной поворачиваемостью Архивная копия от 11 мая 2008 на Wayback Machine.

Машины построены самим концерном Порше на базе серийных, имеют относительно невысокую цену в 110—120тыс. Евро и общую стоимость одного сезона около 500тыс. Евро для команды из двух автомобилей  (недоступная ссылка).

Этапы Немецкого кубка Порше проводятся главным образом в рамках гонок поддержки серии ДТМ, и как правило включают в себя девять этапов, состоящих из одной (иногда двух) гонки длиной 80 км (или 35 минут).

Очки начисляются 15 первым финишировавшим по системе 20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Чтобы сражаться за титул нужно участвовать не менее чем в 6 гонках сезона. Плотная очковая система выводит на первый план стабильность выступления, и, к примеру, в 2007 г. Уве Альцен стал чемпионом не одержав ни одной победы. Проводится также командный зачет, в котором участвуют результаты обоих гонщиков команды. Три лучших по итогам года команды получают призовые деньги.

В 2006 г. Порше АГ распределила среди гонщиков и команд 235.000 Евро призовых денег. Победители гонок получали по 6.000 Евро, пришедшие вторыми — 5.000, за третье место давали 4.000 Евро.

Проходя в рамках уикендов ДТМ, Немецкий кубок отличается отменной посещаемостью, а также хорошим телевизионным покрытием. В России гонки Немецкого кубка показывает канал 7ТВ, в прямом эфире или в записи.

• Кубок Порше 944 Турбо
• Суперкубок Порше
• Британский кубок Порше
• Французский кубок Порше
• Австралийский кубок Порше

• Официальный сайт Порше АГ Архивная копия от 10 мая 2008 на Wayback Machine
• Анатомия Кубка Порше. Статья Михаила Горбачева в журнале Автоспорт, 9’04 Архивная копия от 11 мая 2008 на Wayback Machine
• Дальше — Porsche. Статья в Коммерсант-спорт 96’04 (недоступная ссылка)
• Статистика кубка на motorsport-archive.com Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine