Национал-социалистический механизированный корпус

Организация возникла в 1931 году как правопреемник существовавшего с 1930 года Национал-социалистического автомобильного корпуса СА («Motor-SA»).

В мае 1931 года NSAK был преобразован в NSKK — Национал-социалистический мотомеханизированный корпус (Nalionalsozialtstisches Kraftfahrkorps).

После превращения NSAK в NSKK и последовавшего через три года слияния с ним MSA, начиная с 4 июня 1934 года, NSKK превратился в отдельное подразделение партии, независимое от штурмовых отрядов и подчиняющееся напрямую фюреру. NSKK состоял из 5 моторизованных «обергрупп»: «Норд», «Ост», «Зюйд», «Вест» и «Митте». Каждая из этих «обергрупп» включала в себя 5 мотогрупп, которые, в свою очередь, состояли из 6 «моторштаффельн». Последние имели в своем составе 6 групп «моторштурм», а они, в свою очередь, состояли из самых мелких моторизованных единиц: «труппен» и «шарен». Членство в NSKK было добровольным.

В 1934 году, после «Ночи длинных ножей», НСКК был выведен из состава СА и стал самостоятельным подразделением в составе НСДАП. В 1932 году численность НСКК составляла 10000 членов, в 1934 году — 350000, а к 1939 году выросла до 500000 членов. В задачи НСКК входило: контроль за использованием авто- и мототранспорта, развитие автомобилизма, пропаганда автомобильного туризма, организация спортивных соревнований, помощь полиции в патрулировании автобанов, распространение идей национал-социализма.

В состав НСКК входили 23 спортивные мотошколы. С момента создания должность корфюрера занимал Адольф Хюнляйн, а после его смерти в 1942 году — Эрвин Краус.

Известными членами корпуса были Альберт Борман (брат Мартина Бормана), Франц-Йозеф Штраус (будущий канцлер Баварии), Ханс Глобке, принц Карл Эдуард Саксен-Кобург-Готский, а также будущий супруг королевы Нидерландов принц Бернард Липпе-Бистерфельдский, Манфред фон Браухич, Генрих Зауэр.

Система званий и обмундирование НСКК во многом совпадали с существовавшими в СА, отличаясь лишь в мелких деталях.

В 1945 году НСКК был распущен и на Нюрнбергском процессе запрещён.

• 
  Штандарт НСКК
• 
  Штандарт НСКК на парад
• 
  Дорожный знак «Колл-центр службы поддержки движения НСКК» введен в 1943 году
• 
  Боец НСКК руководит движением в Позене, октябрь 1939 г.
• 
  Женский знак водителя НСКК
• 
  Вымпел НСКК показанный в военном музее форта Льюиса, Вашингтон, США.
• 
  Фотография формы Обертруппфюрера НСКК с кожаным шлемом, коричневой рубашкой СА, ремешком на подбородке, кинжалом СА и рогом. Лофотенский военный мемориальный музей, Свольвер, Норвегия.
• 
  Боец НСКК в начале 1930-х годов.
• 
  Занятые НСКК учебно-транспортные машины, октябрь 1939 г., Познань, Польша.

• Dorothee Hochstetter: Motorisierung und «Volksgemeinschaft». Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) 1931—1945, München: Oldenbourg, 2004 ISBN 3-486-57570-8
• Franz W. Seidler: Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps und die Organisation Todt im Zweiten Weltkrieg. In: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 32/1984, S. 625—636.
• Till Bastian High-Tech unterm Hakenkreuz. Von der Atombombe bis zur Weltraumfahrt Berlin: Militzke, 2005, Kap. 1 (S. 19-61): Autowahn und Autobahn. Vom Mobilitätskult zum Blitzkrieg, ISBN 3-86189-740-7

Dorothee Hochstetter: Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps (NSKK), in: Historisches Lexikon Bayerns