Мур-Брабазон, Джон

Джон Теодор Катберт Мур-Брабазон, 1-й барон Брабазон из Тары (англ. John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara; 8 февраля 1884 — 17 мая 1964) — британский авиатор и политик, министр транспорта и авиационной промышленности в правительствах Уинстона Черчилля, кавалер высшей степени Ордена Британской империи, «крёстный отец» проекта «Bristol Brabazon» — крупнейшего (по сей день) британского самолёта, поднявшегося в воздух в 1949 году.

Джон Мур-Брабазон
англ. John Moore-Brabazon, 1. Baron Brabazon of Tara
депутат 37-го парламента Великобритании[d]
14 ноября 1935 — 9 апреля 1942
депутат 36-го парламента Великобритании[d]
27 октября 1931 — 25 октября 1935
депутат 34-го парламента Великобритании[d]
29 октября 1924 — 10 мая 1929
депутат 33-го парламента Великобритании[d]
6 декабря 1923 — 9 октября 1924
депутат 32-го парламента Великобритании[d]
15 ноября 1922 — 16 ноября 1923
депутат 31-го парламента Великобритании[d]
14 декабря 1918 — 26 октября 1922
Государственный секретарь по вопросам транспорта[d]
3 октября 1940 — 1 мая 1941
Предшественник	Джон Рейс[d]
Преемник	Frederick Leathers, 1st Viscount Leathers[d]
Рождение	8 февраля 1884(1884-02-08)[1] Лондон, Великобритания
Смерть	17 мая 1964(1964-05-17)[1] (80 лет) Longcross[d], Суррей, Англия, Великобритания
Место погребения	Бакингемшир
Имя при рождении	англ. John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon
Отец	John Moore-Brabazon[d][1]
Мать	Emma Richards[d][1]
Супруга	Hilda Mary Krabbé[d]
Дети	Derek Moore-Brabazon, 2nd Baron Brabazon of Tara[d][1] и Michael James Moore-Brabazon[d][1]
Партия	Консервативная партия
Образование	Хэрроу Тринити-колледж Кембриджского университета
Награды
Род войск	Британская армия и Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Звание	подполковник
Сражения	Первая мировая война

В 1908 году Джон Мур, уже имевший двух сыновей, впервые поднялся в воздух на французском биплане Шарля Вуазена; 30 октября 1909 года выиграл свой первый трофей в авиагонках. 8 марта 1910 года получил свидетельство пилота № 1 королевского аэроклуба, тем самым официально став первым профессиональным британским лётчиком и получив личный бортовой номер FLY-1.

Во время Первой мировой войны — пилот королевского воздушного корпуса, подполковник.

С 1918 года Мур ушёл в политику, избирался от партии консерваторов в Палату общин, назначался на министерские посты в правительстве Черчилля.

В 1942 году, в разгар Сталинградской битвы, заявил о том, что взаимное истощение Германии и СССР на Восточном фронте — благо для Британии, и был вынужден отправиться в отставку (истинным мотивом этого была близость авиатора к лорду Бивербруку, влиятельному медиа-магнату и министру военной и авиационной промышленности, достаточно критически относившемуся к Черчиллю, но под влиянием успехов советской армии и наметившегося перелома в пользу союзников изменившему своё отношение к СССР). В том же году Мур получил титул первого барона Брабазона из Тары и место в палате лордов.

В 1942 году правительства Великобритании и США договорились о разделении ответственности в проектировании самолётов: по этому плану, Британия должна была сосредоточиться на бомбардировщиках, а США — на транспортных самолётах. Понимая, что это оставит британскую промышленность без технологического задела, необходимого для послевоенной конверсии, в феврале 1943 года британцы учредили особый комитет для выработки программы послевоенной конверсии, который возглавил Мур-Брабазон; по его имени и сам комитет назывался Брабазонским (Brabazon Committee).

Комитет выработал техзадания для производства четырёх послевоенных гражданских самолётов, включая реактивный среднемагистральный лайнер («тип IV») — будущий «De Havilland Comet», и гигантский трансатлантический авиалайнер («тип I»), оснащённый восемью звездообразными поршневыми двигателями, построенный в единственном экземпляре — «Bristol Brabazon». В течение 1943 года были распределены основные подрядчики, проектирование началось в 1944. Испытания «Bristol Brabazon» и «Comet» начались в 1949, но концепция «Bristol Brabazon» оказалась совершенно неуместной для своего времени, и единственный опытный лётный экземпляр был разобран в 1953 году.