Мост великой герцогини Шарлотты

Название дано в честь великой герцогини Шарлотты, которая приняла участие в церемонии закладки моста 20 июня 1963 года. Неофициально также используется название Красный мост (люксемб. Rout Bréck, фр. Pont Rouge, нем. Rote Brücke), которое дано по цвету окраски моста. Трамвайная остановка, расположенная рядом с мостом, носит название «Rout Bréck - Pafendal»[1].

В 1952 году Люксембург стал временным местом размещения институтов недавно созданного Европейского объединения угля и стали (ECSC). В стремлении стать постоянной «столицей» того, что позже станет известно как Европейское Сообщество, правительство Люксембурга стремилось содействовать развитию плато Кирхберг для его использования. В 1957 году был объявлен международный конкурс на проект моста через долину Пфаффенталь, который соединит плато Кирхберг с Лимпертсбергом на плато Люксембург[2]. В конкурсе приняло участие восемь стран, был представлен 71 проект железобетонных и металлических мостов, в том числе: 33 моста с неразрезными балками; 6 висячих, 29 арочных, 3 рамно-подкосных[3]. К строительству был принят мост рамной системы немецкого архитектора Эгона Юкса[4]. Детальный проект был разработан совместно фирмами трех стран: ФРГ, Бельгии и Люксембурга. 13 июля 1961 года для финансирования строительства правительством Люксембурга был создан «Фонд развития урбанизации плато Кирхберг»[5].

Строительные работы по укреплению грунта для возведения фундаментов опор начались 20 апреля 1962 года. 20 июня 1963 года в присутствии великой герцогини Шарлотты, членов правительства Люксембурга и большого числа иностранных дипломатических представителей состоялась торжественная церемония закладки первого камня моста[6].

Генеральным подрядчиком была компания Rheinstahl Union Brückenbau AG. Фундаментные работы и строительство опор выполняла компания S. A. Socol (Брюссель) при участии компаний Sertra и Bachy[7]. Отдельные блоки пролетных строений размером до 3 х 13 м изготавливались на заводах Rheinstahl Union Brückenbau и MAN Werk Gustavsburg в Германии и по железной дороге, а затем на автомобилях доставлялись на монтажную площадку, расположенную со стороны Лимпертсберга. Монтаж готовых секций производился с помощью крана грузоподъемностью 60 т[6][5].

Монтаж балок моста был завершен 28 октября 1964 года[8]. Для испытаний моста использовались 12 танков M48 Patton весом по 42 т каждый, предоставленных бельгийской армией[2][5]. 24 октября 1966 года мост был открыт для движения великой герцогиней Шарлоттой[7].

В 1993 году были установлены дополнительные ограждения из плексигласа, чтобы предотвратить случаи самоубийств.

6 мая 2016 года была выпущена памятная монета номиналом 2 евро, посвященная 50-летию моста[9].

В 2015—2018 годах проведён ремонт и реконструкция моста в рамках планов по восстановлению трамваев в транспортной инфраструктуре города Люксембурга. Проект был разработан конструкторским бюро TR-Engineering совместно с архитектурным бюро Ney & Partners, подрядчиком выступила компания A.M. Tralux – Eiffel Deutschland. В ходе работ проезжая часть была укреплена и расширена (с 24,7 м до 26,58 м), были добавлены две трамвайные линии, проезжая часть уменьшилась с трех до двух полос движения в каждом направлении. Металлические балки пролётного строения были отремонтированы и окрашены, установлены новые защитные барьеры и новое освещение[10]. Работы производились в несколько этапов с сохранением движения по мосту. Общая стоимость работ составила около 40 млн. евро[11].

Поперечный разрез моста

Мост представляет собой сварную конструкцию в виде коробчатых балок, подпертых жестко связанными с ними подкосами, в результате чего образуется однопролетная рама пролетом 234,1 м с балками, опертыми на устои. Вследствие несимметричности конструкции боковые пролеты равны 53,9 и 67,0 м[3]. Общая длина моста составляет 355 м. Проезжая часть расположена на высоте 75 м над уровнем реки Альзет[12].

В поперечном сечении конструкция состоит из двух коробчатых балок с расстоянием между осями 12 м. Ширина каждой коробки — 6 м, высота от 2,8 м в середине пролета до 6,5 м в месте соединения с подкосами[12]. Верхний пояс в виде ортотропной плиты из листа толщиной 12-14 мм одновременно выполняет роль настила проезжей части, на который непосредственно уложен асфальт. Продольные ребра настила расположены на расстоянии 30 см между осями. Поперечные балки из листа высотой 600 мм и полки шириной 200 мм расположены через 2,5 м. По длине главных балок на расстоянии от 10 до 12,5 м поставлены поперечные связи[13].

Ноги рамы также имеют коробчатое сечение, размеры которого меняются от 6,09 х 6,00 м (со стороны города) и 6,84 х 6,00 м (со стороны Кирхберга) в местах сопряжения с ригелями до 2,0 х 2,0 м у фундаментов[14]. В вершинах подкосов поставлены жёсткие связи, в результате чего образуются поперечные рамы[15]. В узлах, образованных коробчатыми главными балками и подкосами, применены специальные стальные отливки, что значительно облегчило соединение элементов, сходящихся в узле, и позволило уменьшить число сварных швов в этих наиболее ответственных узлах конструкции[16]. Общий вес металлоконструкций моста составляет 4785 т[12].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев, велосипедистов и пешеходов. Ширина моста составляет 26,58 м и включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (шириной по 3 м), двухпутную трамвайную линию на северной стороне моста шириной 6,54 м (с возможностью использования ее для машин экстренных служб) и два тротуара шириной 3,70 м (южный) и 2,55 м (северный)[10]. Для предотвращения случаев самоубийств на мосту установлено повышенное (2,7 м) перильное ограждение из нержавеющей стали.

• Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1973. — 352 с.
• Ferdinand Kinnen. Construction du Pont Grande-Duchesse Charlotte à Luxembourg // Revue Technique Luxembourgeoise. — 1967. — № 4. (фр.)

• Grand Duchess Charlotte Bridge // Structurae (англ.)