Мост Патона

Мост имени Е. О. Пато́на (мост Патона; укр. міст Патона) — один из мостов через Днепр в Киеве.

Мост Патона

Ночной вид
50°25′37″ с. ш. 30°34′52″ в. д.
Официальное название Мост имени Е. О. Патона
Область применения автомобильный, трамвайный (до 2004 года), пешеходный
По мосту проходит Европейский маршрут E95
Пересекает Днепр
Место расположения Киев, Украина
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал сталь
Число пролётов 26
Общая длина 1543 м
Ширина моста 21 м
Высота свода над водой 18 м
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Е. О. Патон
Начало строительства 1940
Окончание строительства ноябрь 1953
Открытие 5 ноября 1953
 Медиафайлы на Викискладе

Строительство начато в 1940 году. Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года[1].

Длина — 1543 м. Является частью Малой окружной дороги.

Конструкция

Мост балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с 48 опорами на кессонной основе. Пролётные строения состоят из 264 однотипных блоков длиной 29 м, во время монтажа которых было сварено 10 668 м швов. Ширина проезжей части 21 м, ширина тротуаров — по 3 м. Для увеличения безопасности движения в 1968 году на мосту Патона было устроено полужёсткое декоративно-художественное ограждение (впервые в СССР). Его выполнило предприятие из города Донецка «Ремкоммунэлектротранс». С 1 ноября 1954 года и до 9 июня 2004 года по мосту проходила трамвайная линия.

Въезд на мост со стороны правого берега оформлен пропилеями дорического ордера, с левого — двумя колоннами высотой 20 м.

Проектировали и сооружали мост Патона:

Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик Евгений Оскарович Патон, именем которого назвали это сооружение[2].

Наибольший в Европе на момент строительства цельносварной мост, у которого впервые все швы, включая и монтажные, выполнены с помощью автоматической сварки.[3]

В 2009 году была реконструирована транспортная развязка на левобережном въезде на мост Патона.

Вид на мост с Березняков

Трамвай на мосту Патона

До реконструкции моста, проведённой в 2004 году, по мосту Патона проходила одна из важнейших трамвайных линий, соединяющая левобережную часть системы киевского трамвая с правобережной. В процессе реконструкции моста Патона были демонтированы трамвайные пути, а по мосту проложена троллейбусная линия, которая, как оказалось, не способна перевезти пассажиропоток трамвайного маршрута. Система киевского трамвая оказалась разделённой на две сети, левобережную и правобережную, что вызвало акции протеста[4] и сборы подписей[5] против прекращения трамвайного сообщения между левым и правым берегом Днепра.

В 2006 году планировался демонтаж трамвайной линии, проложенной по Набережному шоссе. Отсутствие данной трамвайной линии сделает невозможным восстановление трамвайного сообщения левобережной и правобережной сети киевского трамвая через мост Патона. С приходом в киевский городской совет нового городского головы Леонида Черновецкого демонтаж отложили, а в 2008 году городская администрация официально опровергла информацию о демонтаже трамвайной линии на этой улице[6]. Позже распространена информация о планах восстановления трамвайной линии на мосту Патона[7], однако уже через год было объявлено о демонтаже трамвайных путей с Контрактовой площади, отсутствие которых делает линию по Набережному шоссе изолированной, а её эффективность после возможного восстановления трамвайной линии по мосту Патона будет незначительна.

Реконструкция

Впервые о необходимости реконструкции моста заговорили в 1990-е годы. Однако в тот момент на это не оказалось средств. В 2008 году в связи с подготовкой к проведению Чемпионата Европы по футболу 2012 о реконструкции заговорили снова. В частности, был разработан проект, согласно которому планируется снять железобетонное покрытие и заменить его более лёгким металлическим. За счёт уменьшения нагрузки несущие балки смогут выдержать восемь полос движения вместо существующих шести. При этом общая ширина моста увеличится с 21 до 38 метров[8]. Тем не менее, в связи с финансовым кризисом, реконструкцию моста отложили. 27 мая 2011 года премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что после окончания строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве начнётся реконструкция моста Патона[9]. По состоянию на начало 2020 года в городском бюджете Киева средств на реконструкцию моста не предусмотрено[10].

Фотогалерея
  • Северные пропилеи
  • Вид на мост с правого берега
  • Ночной вид
  • Мост на закате
  • Ограждение моста

См. также

Примечания
  1. Торжественное открытие моста, 5 ноября 1953 года // Фото Мельника М. А. — ЦГА КФФД им. Г. Пшеничного. — Киев (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано 23 октября 2012 года.
  2. Постанова Бюро ЦК КП України від 18 серпня 1953 року «Про присвоєння Київському суцільнозварному міському автодорожньому мосту через р. Дніпро ім’я Є. О. Патона» // ЦДАГО України, ф. 1, оп. 6, спр. 1920, арк. 93.
  3. Перельмутер А. В. Первый цельносварной мост // Промислове будівництво та інженерні споруди. — 2012. — Вып. 1. — С. 33—35.
  4. Публичные акции Комитета по сохранению трамвайных маршрутов 21, 27, 31. (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 июля 2011. Архивировано 20 июля 2011 года.
  5. Открытые письма в защиту трамвая на мосту Патона. (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 июля 2011. Архивировано 17 сентября 2011 года.
  6. Чутки про демонтаж трамвайної лінії на Набережному шосе не відповідають дійсності. Архивная копия от 4 мая 2012 на Wayback Machine (укр.)
  7. На мост Патона вернут трамвай.
  8. Мосту Патона исполняется 55 лет. (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 июля 2011. Архивировано 25 апреля 2013 года.
  9. Азаров візьметься за міст Патона після будівництва Дарницького та Подільського мостів Архивная копия от 5 ноября 2014 на Wayback Machine (укр.)
  10. Мост Патона в Киеве разваливается на глазах: когда и как его спасут (ФОТО). delo.ua. Дата обращения: 17 января 2020.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.