Мессер, Владимир Павлович

• 1859 — Окончил Морской кадетский корпус.
• 1877—1891 — Командовал канонерской лодкой «Картечь», корветами «Боярин» и «Аскольд», фрегатом «Князь Пожарский». Пользовался репутацией опытного моряка, строгого и принципиального начальника.
• 1893—1894 — Начальник штаба Кронштадтского порта.
• 1894—1895 — Командующий Учебным отрядом судов Морского кадетского корпуса.
• 1896—1897 — Возглавлял отряд судов Балтийского моря, назначенных для испытаний. Выступил с резкой критикой порядков «казенного судостроения», которая сыграла известную роль в принятии в 1900 г. «Временного положения о новом судостроении в С.-Петербургском порте».
• 1898 — Произведен в вице-адмиралы и назначен старшим флагманом.
• 1899 — Командовал Учебной эскадрой Балтийского моря.
• С декабря 1901 г. состоял членом Главного военно-морского суда.

Это был выдающийся моряк, суровый и грубый с виду человек, но вместе с тем редкой честности и большой доброты. Встретил он нас краткой речью, что-то вроде того, что учитесь и ведите себя хорошо, а не то заставлю. По старинной школе только плохой моряк не извергал ежеминутно бранных, нецензурных слов, чего придерживался и Владимир Павлович, уснащая свою речь или приказания зачастую такими трехэтажными выражениями, что мы, воспитанники, только удивлялись красоте и мощности русского языка.

— С. С. Фабрицкий[1]

Лучший и честнейший наш адмирал, в свое время первый поднявший вопрос о неустройстве нашего флота и всю жизнь с этим неустройством боровшийся.

— П. А. Вырубов[2]

Журнал "Русское судоходство" сумел каким-то образом получить один из семи литографированных экземпляров отчета, который в 1897 году командующий отдельным отрядом судов, назначенных для испытаний, контр-адмирал В.П.Мессер передал Управляющему Морским министерством. Публикация отчета в № 192, 193 журнала произвела эффект разорвавшейся бомбы.

Отчет был наполнен множеством подчас совершенно скандальных примеров и фактов о вопиющих дефектах, недоделках, неисправностях в технике и устройстве представленных для испытания кораблей. И все эти дефекты, как и случаи открытой халтуры, обнаруживались исключительно на кораблях казенной постройки. Корабли Балтийского завода и других частных предприятий отличались доброкачественностью работ, аккуратностью и чистотой отделки, исправным и безотказным действием механизмов, систем и устройств.

Непреложно вытекал из этих фактов вывод о крайней архаичности, примитивности и неэкономичности системы казенного судостроения. Построенная на сиюминутном сбережении казенной копейки, она в качестве, сроках и стоимости работ безнадежно проигрывала действовавшим на основе рыночных законов частным предприятиям. Секрет успеха Балтийского завода объяснялся, например, тем простым обстоятельством, что он управлялся не далекими от проблем судостроения чиновниками, а заинтересованными в деле, обладающими профессиональными знаниями корабельными инженерами.

И если бы не было в жизни адмирала других заметных событий, кроме краткого командования отрядом судов, назначенных для испытаний, то и тогда его вклад в развитие флота можно считать одним из самых значительных.

— Рафаил М. Мельников[3]