Кузнецовский тоннель

Первоначально изыскательские работы по железнодорожной линии Комсомольск — Советская Гавань были проведены в 1939 году. В 1941 году строительство было начато, но уже вскоре его прервала начавшаяся Великая Отечественная война. Через два года, 21 мая 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве второго выхода Транссиба к морю, то есть о возобновлении возведения линии[3].

Наиболее сложным участком новой линии стало пересечение Сихотэ-Алиньского хребта. Всего было предложено 30 вариантов прохождения железной дороги на этом участке, и из них было выбрано два конкурирующих плана, разработанных изыскательскими партиями А. П. Кузнецова и В. И. Реймерса. Детальная проработка проектов отдала предпочтение первому из них, предусматривающему строительство тоннеля длиной 400 м и перекрытие одной из проток реки Хунгари дамбой[3].

Строительство началось в октябре 1943 года, на стройке работали как вольнонаёмные, так и заключённые, спецтрудпереселенцы. Непосредственно на строительстве подходов к хребту и самого тоннеля были заняты коллективы под руководством Д. В. Успенского, Я. Ф. Айрас и В. Н. Черникова[3]. Тоннель строился по облегчённым нормам; первые поезда пошли по нему в начале июля 1945 года.

По состоянию на конец 2009 года тоннель находился в предаварийном состоянии. Значительный уклон дорожного полотна на перевальном участке вкупе с наличием большого количества кривых малого радиуса давал возможность проведения поездов массой не более 4 тыс. тонн с двумя трёхсекционными тепловозами — одним впереди, а вторым, подталкивающим, — сзади.

В 2008 году была начата реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, в ходе которой его длина сокращена с 37,6 км до 24,9 км и построен новый тоннель, что позволило водить составы весом до 5,5 тыс. тонн. Строительство нового Кузнецовского тоннеля велось компанией «СТРОЙ-ТРЕСТ». Проходка основного тоннеля длиной 3890 м была завершена 4 июня 2011 года[4], ранее была пройдена и обустроена транспортно-дренажная штольня длиной 3909 м. Обделка нового тоннеля устроена из железобетонных блоков[5][6]. После бетонирования обратного свода, укладки пути, проводки и подключения коммуникаций новый Кузнецовский тоннель был введён в эксплуатацию. Сдача тоннеля в эксплуатацию состоялась 25 декабря 2012 года[7].

Считается, что строительство нового тоннеля позволит резко увеличить объём железнодорожных перевозок на Восточном БАМе направлением на Ванино и Советскую Гавань — с 12 млн т в 2009 году до 24 млн т к 2015 году. Общая стоимость проекта по реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, как ожидается, составит 59,8 млрд руб., из них 17,56 млрд руб. — средства Инвестиционного фонда Российской Федерации, 42,3 млрд руб. — средства ОАО «РЖД»[8].

• Алексей Лебедев Кузнецовский форсаж. Старый тоннель не справится с новым грузопотоком (неопр.) (недоступная ссылка). Транспорт №03/2008. Дата обращения: 6 января 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.