Железная рельсовая дорога Сюррея

Железная рельсовая дорога Сюррея (англ. Surrey Iron Railway, SIR) - железная дорога с L-образными рельсами на гужевой тяге с примерно европейской колеёй, соединявшая бывшие города графства Сюррей Уондсуорт и Кройдон, проходя через Митчам (все ныне часть южного Лондона. Компания была основана Актом Парламента в 1801 году[1] и была открыта 26 июля 1803 года.[2]

Железная рельсовая дорога Сюррея
Surrey Iron Railway

Картина, запечатлевшая железную рельсовую дорогу Сюррея, проходящую мимо Коулсдона, Суррей
Годы работы 1803 - 1846
Страна  Великобритания,  Англия
Состояние Не действует
Подчинение London and South Western Railway (с 1844 года, продано в том же году); London and Brighton Railway (с 1844 по 1846)
Мемориальная доска и исторические каменные шпалы вставленные в стену пивоварни в Уондсуорте.

Истоки

К концу XVIII века уже было построено несколько коротких конок. Их основным назначением была перевозка полезных ископаемых до ближайшего канала для дальнейшей транспортировки. Кузьма Дмитриевич Фролов-1763 год.На Змеиногорском руднике Алтая была проложена первая рельсовая дорога.

Изначальный план для транспорта между Уондсуортом на реке Темза и промышленными предприятиями долины Уэндл был строительство каналов, которому дали ход в 1799 году, однако из-за опасений о нехватке воды план был изменен на конку. В качестве рельс была выбрана не стандартная ныне форма, а L-образная форма, в которой колесо катилось по внутренней стороне, удерживаемое внешней более высокой стенкой. Подобная система часто использовалась на железных дорогах до 1830-х. Эта рельсовая дорога стала первой публично подтвержденной полностью железной дорогой.[3]

Парламентский Акт с одобрением строительства получил Королевское одобрение 21 мая 1801 года, и сразу же были начаты работы под руководством инженера Уильяма Джессопа и подрядом Бенджамина Аутрама. Линия начиналась у причала Фрайинг Пэн Крик на реке Темза в Уондсуорте и плавно взбиралась через Тутинг и Митчам вдоль долины реки Вандл вплоть до Кройдона, где была построена конечная остановка. Также была построена ветка в сторону городка Хэкбридж, где находились жмыховые мельницы.

Уставный капитал составил £35,000,заёмный - £15,000, однако общая стоимость составила £60,000. По дороге возили известь, мел, глина для мастерских и сельскохозяйственные продукты в Лондон, а в обратном направлении - уголь и навоз из сельской местности вокруг железной дороги. Лошади и мулы были единственной задействованной движущей силой, также по дороге никогда не провозили пассажиров.

Железная дорога не имела финансового успеха и закрылась 31 августа 1846 года.[4]

Операционная деятельность

Линия представляла собой платную железную дорогу, где независимые перевозчики использовали свои собственные вагоны и лошадей. Компания не управляла своими собственными поездами.

Дорога была двупутной с шириной колеи около 1500 мм между бетонными блоками и около 1427 мм между внешними частями рельс. Современная Европейская колея имеет ширину 1435 мм.

Сообщение о плате, 1804 год.

История

Уильям Джессоп был главный инженером только на позднее построенных ответвлениях вокруг Кройдона, и его пути оказались более надежными. Развитие паровозов принесло конец эпохе гужевых железных дорог. В 1823 году Уильям Джеймс, один из крупнейших акционеров железной дорога, пытался договориться с Джорджем Стефенсоном о поставке паровозов. Однако тот понимал, что чугунная дорога не сможет выдержать вес локомотива и отказался.[5]

В 1844 году владельцы продали дорогу компании London & South Western Railway, которая перепродала её London and Brighton Railway (L&BR). L&BR получила Акт Парламента на закрытие железной дороги в 1846 году. Часть маршрута позднее использовалось в линии Западный Кройдон - Уимблдон компании London, Brighton and South Coast Railway с 1856 года, а некоторые части до сих пор используются в Лондонском Tramlink.[2]

Примечания
  1. Introduction to Rail 150: The Stockton and Darlington Railway and what followed, Jack Simmons, изд. 1975, Methuen
  2. A History of British Railways Down to the Year 1830, Dendy Marshall, C.F., Oxford University Press, 1971
  3. Henry Grote Lewin, The British Railway System, G Bell and Sons, Ltd, London, 1914
  4. E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles, Cassell, London, 1959
  5. L.T.C. Rolt, Great Engineers, G Bell and Sons Ltd, London, 1962, с.64

Ссылки
  • 200-летие Железной рельсовой дороги Сюррея  — 26 июля 2003 в Stephenson Locomotive Society 200th anniversary commemoration
  • Кройдон онлайн: Surrey Iron Railway
  • Peter Mcgow, Notes on the Surrey Iron Railway:
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.