Железная дорога Туркмения — Афганистан — Таджикистан

Развитие транспортной сети между странами Центральной Азии и выход к морским портам Пакистана и Ирана, развитие в регионе разветвлённой транспортной сети и создание условий для её эффективной интеграции в международную транспортно-коммуникационную инфраструктуру, стали основной причиной создания различных проектов строительства железнодорожных путей стран центральноазиатского региона с соседними странами и прежде всего с Афганистаном. Таджикистан из-за спорных отношений с соседним Узбекистаном по проблемам оплаты транспортировки и использования единственной железнодорожной дороги, соединяющей страну с центральноазиатским регионом и европейской частью России, фактически оказался в коммуникационной изоляции.

В 2011 году южный куст Таджикской железной дороги (Хошади — Яван и Курган-Тюбе — Куляб) оказался полностью изолирован в результате планомерной ликвидации Узбекистанскими железными дорогами участка Галаба — Амузанг — Хошади [2].

После этого Таджикистан задумал строительство нескольких ЖД, чтобы выйти из узбекской блокады.

Трёхсторонние переговоры Таджикистана, Туркмении и Афганистана начались в начале 2013 года в ходе которой были согласованы интересы сторон по созданию трансафганского коридора Туркмения—Афганистан—Таджикистан Меморандум по проекту строительства железной дороги Туркмения—Афганистан—Таджикистан был подписан 20 марта 2013 года в Ашхабаде в ходе трёхсторонней встречи президентов трёх стран, прибывших в туркменскую столицу на празднование Навруза.

20 марта 2013 года по итогам трёхсторонней встречи на высшем уровне в Ашхабаде, президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов, президент Таджикистана Эмомали Рахмон и президент Афганистана Хамид Карзай подписали Меморандум о взаимопонимании между Туркменией, Афганистаном и Таджикистаном по проекту строительства трансафганской железной дороги[3].

19 апреля 2013 года в Ашхабаде прошло первое заседание рабочих групп по проекту железной дороги[4].

6 июня 2014 года в городе Атамурат (Керки, Туркмения) состоялась церемония начала строительства туркменского участка железной дороги в котором приняли участие главы стран Туркмении, Таджикистана и Афганистана. В присутствии президентов были уложены первые рельсы участка стальной магистрали Атамурат — Имамназар — Акина — Андхой[5][6][7][8]. Закладка участка «Атамырат-Ымамназар-Акина» протяжённостью 85 км до афганской границы стал началом строительства железной дороги Туркмения-Афганистан-Таджикистан.[9]. Выступая на церемонии начала строительства президент Таджикистана Эмомали Рахмон подчеркнул, что «Таджикистан, как Туркменистан и Афганистан, является твёрдым сторонником полноценного и результативного регионального сотрудничества. Ибо только создание благоприятных условий для свободного движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы позволит в ближайшие годы увеличить ВВП стран нашего региона, по меньшей мере, в два раза. Более того, аксиоматично и то, что Центральная Азия может стать ещё более привлекательной для инвестиций именно как целостный рынок.»[10].

15 июня 2013 года президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов подписал постановление, согласно которому Министерство железнодорожного транспорта Туркмении в качестве заказчика и генерального подрядчика составит проекты международной железной дороги «Атамырат-Имамназар (Туркмения) — Акина (Афганистан)», её вспомогательных объектов и двух мостов вдоль этой дороги, и осуществит их строительство[11].

В ноябре 2015 года Туркмения завершила возведение своего участка дороги, доведя её до границы с Афганистаном[12].

Азиатский банк развития выделил 9 млн долларов грантовых средств для разработки технико-экономического обоснования будущей железной дороги[12]. Туркменский участок железной дороги был профинансирован правительством Туркмении. Планировалось, что впредь таджикский участок железной дороги профинансирует Исламский банк развития, такое заявление сделал президент банка Ахмад Мухаммад Али[13].

В январе 2014 года между Афганистаном и Таджикистаном был согласован маршрут афганского участка железной дороги. Афганистан предлагал проложить железную дорогу по маршруту Келиф (Туркмения) — Шерхан-Бандар (торговый порт в провинции Кундуз, на границе Афганистана с Таджикистаном). Однако в конечном счёте было принято решение проложить дорогу по более короткому пути около 200 км маршруту Келиф — Хошади (Таджикистан, Шаартузский район Хатлонской области)[14].

Правительство Таджикистана обратилось к Азиатскому банку развития (АБР) с просьбой взять на себя роль основного координатора строительства этой дороги. Азиатский банк развития взял на себя роль в реализации проекта строительства железной дороги и согласился оказать помощь не только Таджикистану, но и Афганистану и Туркмении.

Железнодорожное сообщение Таджикистана и Туркмении через территорию Афганистана позволит Таджикистану избежать транспортной зависимости от Узбекистана и обеспечить выход на сеть железных дорог СНГ и к Каспийскому морю, а также в перспективе к Персидскому заливу[15].

Таджикской стороной было ускорено строительство линии Вахдат (Янги́-База́р) — Яван длиной 40,7 км, строившейся с марта 2009 года. Она была сдана в августе 2016 года и соединила два участка железных дорог [16]. В феврале 2017 года прошёл первый пассажирский поезд на юг по линии Душанбе - Вахдат - Яван - Курган-Тюбе- Шаартуз - Хошади длиной 242,7 км до афганской границы[17].

В ноябре 2016 года туркменская сторона закончила строительство своего участка Атамурат (Керки) - Имамназар (Туркмения) – Акина (Афганистан) длиной 88 км[18].

Таким образом были построены западная и восточная части проекта Железная дорога Туркмения — Афганистан — Таджикистан в обход Узбекистана с юга.

Но в начале 2018 года, после смены руководства Узбекистана, разобранный в 2012 году пограничный участок железной дороги Галаба — Амузанг был восстановлен узбекской стороной и в марте по этому пути отправился первый поезд из Таджикистана Куляб - Москва [19].

14 января 2021 года в присутствии лидеров Туркмении и Афганистана Гурбангулы Бердымухамедова и Мохаммада Ашрафа Гани открыт для движения участок Акина-Андхой[20].