Железная дорога Калка-Шимла

Шимла (Симла) перешла под власть Великобритании после англо-гурхской войны, и расположена на высоте 2169 метров (7116 футов) от уровня моря, у подножия Гималайских гор. Шимла стала летней резиденцией властей Британской Индии в 1864 году, а также штаб-квартирой британских колониальных войск в Индии.

Железная дорога была построена компанией Dehli-Umbala-Kalka Railways Company в 1898 году, имела сметную стоимость в рупиях 8678500, однако стоимость возросла в два раза во время выполнения проекта. Из-за высоких затрат при строительстве и эксплуатации этой железной дороге было предоставлено право на самостоятельное установление тарифов, которые были выше, чем на остальной сети железных дорог в Индии. Тем не менее, даже высокие тарифы не сделали дорогу рентабельной и власти Британской Индии были вынуждены приобрести её в казну 1 января 1906 года. В середине августа 2007 года правительство штата Химачал-Прадеш объявило железную дорогу Калка-Шимла объектом для присвоения ему статуса объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО. В течение недели, начиная с 11 сентября 2007 года, группа экспертов ЮНЕСКО изучала и анализировала состояние железной дороги на соискание статуса объекта Всемирного наследия. 7 июля 2008 года железная дорога Калка-Шимла была включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Она стала четвертой железнодорожной линией в Индии, включенной в список Всемирно наследия ЮНЕСКО. Железная дорога Калка-Шимла была построена для соединения Шимлы с остальной сетью железных дорог Индии. Ныне Шимла является столицей штата Химачал-Прадеш. При выезде с Калки железная дорога проходит на высоте 656 метров (2152 футов) над уровнем моря.

Станция в Солане

На железной дороге Калка-Шимла имеется 103 тоннеля (один нерабочий) Самый длинный тоннель Barog назван в честь инженера, отвечавшего за его строительство. Тоннель имеет 1143,61 метра в длину. На дороге также имеется 864 моста, самый длинный имеет длину 18,29 метра. Железная дорога имеет руководящий уклон 3 %. Она имеет 919 кривых, наиболее острые в 48 градусов (радиус 37,47 м.). На дороге первоначально использовались рельсы в 21 кг/м, позже они были заменены рельсами в 30кг/м.

Первые локомотивы на железной дороге, паровозы класса В типа 0-4-0ST, хотя и были предназначены для колеи 610 мм, но были переделаны на колею 762 мм. Но они не обладали достаточной мощностью для обслуживания дороги, потому были проданы в 1908 году. После были доставлены 10 паровозов типа 0-4-2Т, имевшие вес в 21 тонну, построенные британской компанией Шарп Стюрат. Позже на дорогу поступили еще 30 паровозов типа 2-6-2Т, построенные с 1904 по 1910 годы и получившие обозначения класс К и К2, у Северо-Западной государственной железной дороги. Позднее, после списания, эти паровозы были переделаны на колею 1000 мм и проданы на железные дороги Пакистана.

Поезд на железнодорожном мосту

На железной дороге эксплуатируются следующие типы поездов:

• Shivalik Deluxe Express
• Himalayan Queen
• Другие поезда местного значения

• На Google Street View
• https://web.archive.org/web/20090125030813/http://www.hill-stations-india.com/hill-trains-india/kalka-shimla-railway.html
• https://web.archive.org/web/20090217165302/http://www.luxury-train-travel-tours-india.com/hill-trains-in-india/kalka-shimla-railway.html
• http://www.tribuneindia.com/2003/20031104/himachal.htm#1
• http://www.shimla-travel.com/shimla_railway.shtml
• https://web.archive.org/web/20090123225650/http://www.indianadventureportal.com/trains/kalka-shimla-toy-train.html
• https://web.archive.org/web/20061110020624/http://www.outlooktraveller.com/aspscripts/mag_art.asp?magid=214&page=1
• http://www.pearcedale.com/c&b/DL.html#indi
• http://mikes.railhistory.railfan.net/r019.html

• «Engineer» journal article, circa 1915, reprinted in Narrow Gauge & Industrial Railway Modelling Review, no. 75, July 2008
• «HP declares Kalka-Shimla railway as 'heritage' property». The Hindu. 2007-08-13. Retrieved on 2007-08-13.
• «Kalka-Shimla Railway makes it to Unesco’s World Heritage list». The Hindu Business Line. 2008-07-09. Retrieved on 2008-07-10.
•  (недоступная ссылка)
• Singh, Jagmeet. «Man behind Barog tunnel lies forgotten». Windows. The Tribune of India. Retrieved on 2008-09-01.
• Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, Narrow Gauge 1863—1940. Continental Railway Circle.