Железная дорога «Brenner»

Железнодорожная линия была создана в Австро-Венгерской империи в середине XIX века для обеспечения быстрого сообщения между Тиролем и Северной Италией. Первый участок дороги между Вероной и Больцано был утвержден 10 июля 1853 года австрийским инженером-строителем Алоисом Негрелли, сотрудником Südbahn, пионером в строительстве железных дорог и мостов в Австрии. 23 марта 1859 года был открыт путь от Вероны до Тренто и 16 мая 1859 года от Тренто до Больцано. Строительством занималась компания k.k. Nord- und SüdTiroler Staatsbahn, которая в начале 1859 года была передана компании Südbahn. Участок из Инсбрука в Больцано был 24 августа 1867 года. Главным его конструктором был Карл Этцель, который умер в 1865 году. После Земмерингской железной дороги эта линия стала второй горной железной дорогой, построенной в рамках Австро-Венгерской империи, а также первой сквозной линией, которая пересекла Альпы.

25 июля 1867 года первый испытательный поезд прошел по всему маршруту из Инсбрука в Больцано. 17 августа линия была открыта для грузовых перевозок, 24 августа — для пассажирских перевозок. Из-за придворного траура по случаю расстрела мексиканского императора Максимилиана I, младшего брата австрийского императора Франца Иосифа, открытие железной дороги прошло без торжеств. Весь маршрут был спроектирован с двумя путями, но первоначально, из финансовых соображений, был проложен только один путь. Расширение началось уже весной 1868 года, но окончательно было завершено только в 1908 году.

После Первой мировой войны, когда распалась Австро-Венгерская империя, дорога была разделена между Италией и Австрией (компании Ferrovie dello Stato Italiane и Österreichischen Bundesbahnen соответственно). Между 1928 и 1929 годами две железнодорожные компании обеспечили обширную электрификацию железной дороги «Brenner» с помощью различных электрических тяговых систем. Австрийцы использовали однофазный переменный ток (15 кВ, 16 Гц) на участке Инсбрук−Бреннерзее, в то время как итальянцы использовали трехфазный переменный ток (3,6 кВ, 16 Гц) для участка Больцано−Бреннер. Лишь в 1934 году австрийцам было разрешено проложить свои линии от станции Бреннерзее до станции Бреннер на итальянской территории, тем самым завершив полный процесс электрификации.

В период с 1941 по 1965 год итальянская часть железнодорожной линии поэтапно была переведена на постоянный ток напряжением 3 кВ. Непрерывное движение по железной дороге обеспечивается благодаря двухсистемным локомотивам ÖBB 1822. С 1990-х годов начались новые инвестиции в железную дорогу «Brenner» со стороны обоих государств, что дало возможность улучшить состояние железнодорожного полотна и туннелей. Летом 2012 года на австрийской стороне была проведена общая реконструкция трассы.

На станции Бреннер, расположенной на одноимённом перевале на границе между Италией и Австрией, установлен памятник инженеру-конструктору Карлу Этцелю.[1]

• Бреннерский тоннель

• Helmut K. Mißbach. Eisenbahnen in Tirol. Vorgeschichte – Bahnbau – Betrieb. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1, S. 27–55.
• Elisabeth Baumgartner. Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1.
• Laura Facchinelli. Die Eisenbahn Verona–Brenner. Geschichte einer bedeutenden Verkehrslinie. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4.

• Официальный сайт
• BBT - Brenner Basistunnel
• Die Bahnstrecke Bozen - Verona (Südtiroler Bahn / Etschtalbahn)