Произвольное применение украинским государством штрафов вызывает частые протесты владельцев «евроблях»[11]; стимулом послужило постановление Кабинета министров Украины № 489 от 20 июня 2018 года, расширяющее доступ полиции к таможенной информации.

«Мыкола Запорожец», ставший знаменитым автомобиль

Изначальная схема: поляк и украинец «в складчину» покупают автомобиль, регистрируют в Польше и временно ввозят на Украину. На 2018 год в Перемышльском повяте таких машин было 10 %[12]. Недостаток этой схемы — для нового авто нужно искать нового поляка. Чтобы обойти это, начали появляться зарегистрированные в ЕС фирмы, в том числе принадлежащие украинцам. На их балансе бывает по несколько тысяч евроблях[13].

С 2017 года «бляхеров» начали штрафовать за несоблюдение правил временного пользования[14]. Пользователи евроблях постоянно перекрывали пограничные КПП. В сентябре 2017 года проходил «бляхомайдан» под окнами Верховной рады, который привёл лишь к небольшому продлению «подвешенного» режима.

В начале 2017 года члены «Западноукраинской ассоциации владельцев транзитных авто» (ЗАВТРА) провели акцию — купили во Львове за 200 долларов ЗАЗ-968М 1991 года выпуска, назвали «Мыкола Запорожец», растаможили в Польше за 250 долларов как обычный, не ретроавтомобиль и ввезли на Украину «на евробляхах». Чтобы после этого законно растаможить его на Украине, требовалось 3000 долларов[15]. Автомобиль стал легендарным, участвовал в огромном количестве акций «евробляхеров», в том числе в том самом «бляхомайдане».

На сентябрь 2017 года существовало 22 законопроекта по снижению пошлины на подержанные авто или другому их узакониванию[14]: например, 342 евро (около 10 тыс. гривен) в год транзитного сбора (Максим Бурбак)[16].

В 2017 году ЗАЗ остановил производство популярной модели Daewoo Lanos, одной из причин считаются «евробляхи»[17][18].

Летом 2018 года Украина начала требовать залог за транзит, и в приграничных сёлах Польши и Словакии появились свалки «евроблях». За машинами никто не приезжает, их постепенно разбирали на запчасти[19].

Евгений Каташинский и Ольга Гаран (Одесса) указывают на несколько потенциальных путей решения проблемы евроблях:

• «молдавский вариант»: шестимесячный период амнистии со скидкой на регистрацию в размере 70 %. При отсутствии регистрации требовалась уплата за пользование дорогами в размере одного евро в день; в случае неуплаты автомобиль отправлялся за границу за счёт владельца;
• резкое уменьшение пошлин;
• модернизированный молдавский вариант с конфискацией автомобиля в случае неуплаты регистрации в течение срока амнистии;
• снижение налогов с преференциями для автомобилей более позднего года выпуска. Этот вариант был реализован в виде законов 8487/8488, действующих с 2019 года[20].

25 ноября 2018 года вступили в силу законы об акцизах на легковые автомобили (8487) и о пребывании автомобилей на территории Украины (8488)[21]. Акциз на евробляху состоит из базовой пошлины (50—150 евро), множителя за объём (численно равного объёму двигателя в литрах) и множителя за старость (численно равного возрасту авто в полных календарных годах, от 1 до 15). Например, акциз за 1,6-литровую машину 8-летней давности будет 50·1,6·8 = 640 €. Остальные налоги (вместе порядка 30 % от таможенной стоимости автомобиля) остаются.

Если владелец успел растаможить автомобиль до 22 февраля 2019 года, выплаты уменьшались вдвое, до 50 %, если до 24 мая — до 75 %.

Кузов без мотора акцизом не облагается. Акциз за электромобили и гибриды близкий к приведённому, но отсутствует множитель за старость. Разрешённый экологический класс опустили до Евро-2.

За январь-август 2019 года таможня выручила за автомобили 7,1 млрд гривен[22].

Стандарт Евро-6, изначально запланированный на 2018 год, отложилиШаблон:Rnj на неопределённое время.

Александр Сергиенко, директор Института города (Киев), в декабре 2019 года сказал насчёт «дымных» «евроблях»: «Евробляхеры, те, кто допустил ввоз в страну так называемых евроблях, совершили чудовищное преступление по отношению ко всей Украине»[23].^{[значимость факта?]}

На август 2019, срок окончания переходного периода законов о временном пребывании, на Украине осталось не менее 300 тысяч незарегистрированных «евроблях»[24]. Владельцу такого авто угрожает штраф за нарушение правил временного пребывания — 8500 гривен и более (около 300 $).

Дальнейшим продолжением идеи «евроблях» стал ввоз и восстановление битых автомобилей из США[25][26].

В 2020 году, вместе с запуском автоматических скоростных камер, начали набирать популярность «евробляхи» из Болгарии за сходство номеров с украинскими[27].

В 2021 году пошли разговоры^{[уточнить]} о возврате техосмотра[28] — одно из требований соглашения об ассоциации с ЕС, усугублённое бросовыми авто из Европы и США.

• Ольга Володимирівна Гаран, Євген Олександрович Каташинський. До питання про шляхи вирішення проблеми в сфері використання транспортних засобів, ввезених з Європейського Союзу) (укр.) // Правова держава. — 2018. — Т. 32. — С. 78—84. — doi:10.18524/2411-2054.2018.32.149515.
• Katashynskyi, Ye O. Some aspects of legal regulation of the use of vehicles that are registered in the European Union (“Eurocars”) (англ.) // Вісник Одеського національного університету. Правознавство. — 2018. — Vol. 23, iss. 2, no. 33. — P. 117—125.
• Комаров, О. В. Проблема транспортних засобів з іноземною реєстрацією в Україні: причини та наслідки (укр.) // Інвестиції: практика та досвід. — 2018. — Т. 19. — С. 84—88.