Двигатель Toyota KD
Toyota KD — семейство рядных четырёхцилиндровых автомобильных дизельных двигателей фирмы Toyota. В семейство входят две модели: 1KD-FTV рабочим объёмом 3,0 литра и 2KD-FTV объёмом 2,5 литра. Двигатели оснащены аппаратурой D-4D, включающей в себя систему подачи топлива с общей магистралью (common rail), турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата и систему рециркуляции отработавших газов управляемые 32-разрядным процессором.
| Двигатель Toyota KD | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota motor corporation |
| Тип | дизельный |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 163−190 / 114−140 л. с., при 3400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 356 / 343 Н·м, при 1400-3400 об/мин |
| Максимальные обороты | 4200 |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Объём | 2982/2495 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 / 93,8 мм |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Клапанной механизм | DOHC |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Питание | |
| Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система питания | Toyota D-4D (common rail) |
| Экологические нормы | Евро 2 - 5 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Двигатели имеют классическую компоновку с вертикально расположенными цилиндрами, чугунный цельнолитой безгильзовый блок цилиндров.
Поршневая группа
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания выполнена в днище поршня. Канавка под верхнее поршневое кольцо выполнена из твёрдого жаропрочного сплава, залитого в поршень. Поршни охлаждаются струями масла, создаваемыми форсунками, установленными в нижней части цилиндров.
Поршневая группа двигателей семейства KD характеризуется высокой тепловой и механической нагрузкой. На двигателях 2007—2011 годов выпуска по этой причине возникали случаи растрескивания поршня. С 2011 года конструкция поршня была изменена.
Кривошипно-шатунный и балансировочный механизм
Двигатели имеют полноопорный сбалансированный коленчатый вал. Дополнительная балансировка двигателя обеспечивается двумя балансировочными валами, приводимыми через зубчатую передачу.
Головка цилиндров и клапанный механизм
Двигатели имеют алюминиевую литую головку цилиндров. Каждый цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана, приводимых отдельными распределительными валами. До 2013 года фазы газораспределения были постоянными, с 2013 года фазы впуска стали регулируемыми (система VVT-i). Зазоры в клапанном механизме регулируются подбором толкателей.
Привод механизмов, агрегатов и систем двигателя
Узлы двигателя имеют комбинированный привод, включающий в себя зубчатые передачи, зубчатый и поликлиновой ремни.
Большая часть механизмов и систем приводится зубчатыми передачами через коробку приводов. Коробка приводов расположена в отдельном картере, отлитом из алюминиевого сплава, закреплённом в передней части двигателя. От коробки приводов приводятся: балансировочные валы, вакуумный насос, ТНВД, ведущий шкив ременного привода распределительного вала. Коробка приводов «наследие» — доставшееся двигателям KD от старых моделей дизелей Toyota. Такое решение, с одной стороны, увеличивает массу двигателя (коробка приводов весит 6 кг), с другой стороны повышает надёжность и сокращает затраты на обслуживание (узел является не обслуживаемым).
Распределительный вал впускных клапанов приводится зубчатым ремнём от вала ТНВД.
слева направо: шестерня привода балансировочного вала (малая), промежуточная шестерня (паразитная), шестерня коленчатого вала, промежуточная шестерня (паразитная), шестерня привода балансировочного вала (малая), шестерня привода ТНВД (большая)
