Государственный научно-исследовательский институт приборостроения

Рост авиационной промышленности СССР в довоенные, предвоенные и непосредственно военные годы во многом был обусловлен большим количеством крупных научных центров в области самолётостроения, авиационного моторостроения, авиационных материалов и ряда смежных дисциплин. Среди ведущих НИИ того времени можно выделить: ЦАГИ, ЦИАМ, НИАТ, ВИАМ. На определённом этапе Наркомат авиационной промышленности СССР принял решение о создании научного центра по всему комплексу самолётного оборудования, таким образом в 1942 году на базе НИИ-12 был создан Научно-исследовательский институт самолётного оборудования. В предвоенные и военные годы из стен института вышло большое количество принятых на вооружение пилотажно-навигационных приборов, приёмно-передающих радиоустройств и других авиаприборов[3].

С 1943 по 1947 год 63 разработки НИИ были приняты на вооружение ВВС Красной Армии. В период с 1946 по 1949 год специалисты НИИ на базе самолёта Як-9в изготовили и внедрили первую в стране систему беспилотного управления самолётом.

В 1950-х годах перед конструкторами НИИ была поставлена задача разработки метода слепой посадки самолёта по установленным на нём приборам в пределах взлётно-посадочной полосы — задача была выполнена, соответствующая технология была адаптирована для самолётов Ил-12, Миг-17, Як-25, Ту-16, а также на гидросамолётах Бе-6 и Бе-10. Параллельно в это же время в институте велись работы по разработке и внедрению новых типов УКВ-антенн для нужд авиации.

В 1954 году конструкторы НИИ приступили к разработке автономной системы ведения огня истребителями. Также в 1950-х в стенах института решались вопросы технологического обеспечения процессов оповещения и управления наведением истребителей-перехватчиков на самолёты противника[3].

С конца 1960-х годов НИИ-25 становится ведущим в стане институтом по разработке систем управления для ракет противолодочной обороны «вода-воздух-вода», разработанная система управления была принята на вооружение в 1969 году.

С 1978 по 1985 год специалистами НИИ была разработана электронная цифровая система управления двигателями самолёта Ту-160, для разработки системы в здании института была установлена Бортовая цифровая вычислительная машина, параллельно, также для Ту-160 были разработаны комплекс управления топливом и центровкой систем контроля силовой установки[3].

Начиная с 1964 года специалисты НИИ вели разработки связанные с космической промышленностью СССР, а после 1991 года и Российской Федерации. Институтом были разработаны и внедрены системы управления расходования топливом для ракет многоцелевого назначения «Протон», также система управления гидросистемой выпуска шасси и регулятора соотношения компонентов топлива объеденной двигательной установки космического аппарата «Буран»[3].

В 1990-х годах специалиста института продолжали заниматься созданием высокоточных систем навигации и управления для авиационного вооружения.

В 2000-х годах оставаясь в первую очередь институтом направленным на разработки для военно-промышленного комплекса страны, ГосНИИП выполняет и некоторые заказы для нужд гражданской авиации. Так конструкторами института были разработаны системы управления для вспомогательных силовых установок самолётов семейства Ту, Бе, а также вертолётов КА[3].

Кадровое пополнение конструкторского штата НИИ в большей степени осуществляется за счёт выпускников Московского авиационного института, а в 2014 году на базе НИИ открыта кафедра института[3].

В 1969 году институт был награждён Орденом Трудового Красного Знамени, а в 1985 году Орденом Ленина.