ГАЗ № 5

Строительство самолёта началось в начале 1923 года на московском Государственном авиационном заводе № 5 «Самолёт». Проект получил название по производящему его заводу. Новую машину предполагалась использовать как пассажирский самолёт, но также рассматривалась возможность использования в качестве лёгкого бомбардировщика[1].

9 июня 1924 года готовая машина совершила первый полёт под управлением лётчика Ефремова. Дальнейшие испытания, проведённые летом-осенью 1924 года, показали недостаточную скороподъёмность, большую дистанцию разбега на взлёте и небольшой практический потолок. Среди недостатков отмечалось также малая мощность двигателя, который, впрочем, обеспечивал достаточно удовлетворительную на то время скорость полёта[1].

По результатам испытаний самолёт не был принят к производству[2].

Самолёт представляет собой биплан с двухстоечными неубираемыми шасси. Фюзеляж на всю высоту коробки крыльев, обшитый фанерой в средней части. Хвостовая часть — расчалочная с полотняной обшивкой.

За двигателем с тянущим винтом расположен пассажирский салон на 4 места. За пассажирским отсеком находится открытая кабина для лётчика и механика. Вход в пассажирский салон и в отсек управления общий.

Источник данных: В. Б. Шавров «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.»[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека (пилот и механик)
• Пассажировместимость: 4 человека
• Длина: 8,5 м
• Размах крыла: 11,2 м
• Высота:
• Площадь крыла: 35 м²
• Масса пустого: 1118 кг
• Максимальная взлётная масса: 1849 кг
• Силовая установка: 1 × ПД Hispano-Suiza
• Мощность двигателей: 1 × 300 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 165 км/ч (у земли)
• Практический потолок: 300 м
• Скороподъёмность: ≈ 2 м/с[1]
• Нагрузка на крыло: 53 кг/м²