Выгодская узкоколейная железная дорога

В 1890-х годах владелец местных лесопилок барон Леопольд Поппер фон Подгары начал строить в Карпатах железную дорогу. В 1890 году был построен первый участок длиной 3 км с Выгоды к лесопилке в Старом Мизуне. Община села Старый Мизунь не позволила строить железную левым берегом реки Мизуньки, ведь там находились сельские огороды. Поэтому путь проложили по правому берегу реки. Первоначально использовалась конная тяга, однако в начале XX века перешли на паровую.

В начале Первой мировой войны барон Поппер продал узкоколейку британском акционерному обществу «Сильвиния». 19 февраля 1918 года краковская фирма «Фальтер и Даттнер» начинает проектирование продолжения железной дороги со Старого Мизуня далее долиной Мизуньки. Работы закончились в 1920 году. Главная линия продолжилась в урочище Соболь; были также построены ответвления. Кроме основного назначения — перевозки древесины, линия использовалась в туристических целях. В прессе время от времени даже появлялись соответствующие рекламные сообщения. Лесорубы же чаще выезжали на лесозаготовки в понедельник утром, а возвращались домой в пятницу вечером. Целую неделю они работали. Однако каждую среду к ним железной дорогой приезжали жёны.

Перед Второй мировой войной «Сильвиния» планировала строить ширококолейную железную дорогу в продолжение узкоколейки через Торуньский перевал к Хусту. Однако этот проект не был реализован из-за отсутствия средств.

В 1913 году немецкая компания «Оренштейн и Коппель» (нем. Orenstein & Koppel) начинает строительство второй узкоколейки в долине реки Свича длиной 21 км. Она пролегла от Выгоды в Людвикивки. В 1914 году, в связи с Первой мировой войной строительство остановилось. В 1936 году линия была продолжена: она разветвлялась и теперь заканчивалась станциями «Бескид» и «Свеча» (вблизи границы Ивано-Франковской и Закарпатской областей).

В 1939 году линия имела длину 65 км. Поезд отправлялся из Выгоды в 8:45 утра и прибывал на станцию «Свича» в 10:30; отправлялся со «Свичи» в 16:30 и прибывал в Выгоду в 18:00. Курсировал только в рабочие дни. Скорость составляла около 25 км/час.

После Второй мировой войны начинается возрождение промышленности в СССР. Для восстановления Донбасских шахт нужно было много древесины, ежегодно вблизи Выгоды, ставшей территорией СССР, её заготовлялось около 700 тысяч кубометров.

В это время две узкоколейки объединяются в одну, начинается активное строительство ответвлений. Длина Выгодской УЖД достигла 180 км. Использовались паровозы типа «ОС» и вагоны «Ваймер».

Во времена правления Брежнева объём лесозаготовок снижается и значение дороги начинает падать. На начало 1990-х длина путей составляла 135 км. Сильные наводнения, произошедшие в 1998 году, уничтожили половину путей.

С 2000 года линия вдоль Мизуньки эксплуатируется по назначению, по ней регулярно курсируют грузовой поезд и служебный поезд, перевозящий лесорубов. Выгодская УЖД эксплуатируется фирмой «Униплит». С 2004 года «Карпатский трамвай» используется и в туристических целях.