Воклен, Сэмюэл Мэтьюс

Родителями Сэмюэла были Эндрю Констант Воклен (англ. Andrew Constant Vauclain, 1809—1887) и Мэри Энн Кэмпбелл (Mary Ann Campbell Vauclain, н.д.—1857). Эндрю Воклен работал механиком на Пенсильванской железной дороге с 1832 года, а в 1856 году был повышен до начальника путевых обходчиков. Новая должность однако накладывала новые обязанности, поэтому в феврале того же года Эндрю был вынужден оставить свою жену, которая находилась на пятом месяце беременности, и переехать в Алтуну. Когда 18 мая у Мэри родился сын, она с ним переехала из Порт-Ричмонда к мужу в Алтуну[1].

Ребёнка назвали Сэмюэл Мэтьюс и тот вскоре от отца заразился интересом к железной дороге. В 16 лет Сэмюэл решил не поступать в колледж, вместо этого при содействии отца устроившись в ремонтные мастерские Пенсильванской железной дороги, а в следующем году заключил с дорогой трудовой контракт на 4 года. Когда срок контракта истёк, в 1877 году Сэмюэл Воклен был повышен до помощника мастера, что позволило получать ему от 150 до 200 в месяц — достаточно хорошие по тем временам деньги. 17 апреля 1879 года в Алтуне он женился на местной девушке Энни Кирни (англ. Annie Kearney Vauclain), после чего пара построила небольшой дом за пределами города, в который к 1880 году и переехала[1].

Сэмюэл Воклен на обложке журнала TIME, 1923 год.

Вскоре 24-летний Воклен получил предложение стать инспектором по двигателям для 60 локомотивов, строившихся на заводе Baldwin Locomotive Works (BLW), на что он согласился. К своим обязанностям он относился со всей серьёзностью и был придирчивым к деталям, что произвело положительное впечатление на руководство завода. В 1883 году ему предложили освободившуюся должность Главного бригадира в мастерских на 17-й улице. Так в 1883 году Сэмюэл Мэтьюс Воклен устроился на предприятие Baldwin, в котором проработал до конца своей жизни. Благодаря своему трудолюбию он стал быстро продвигаться по карьерной лестнице и вскоре работал управляющим мастерскими на 17-й улице. Далее его перевели на должность управляющего по оборудованию, и к своим 30 годам Сэмюэл уже был главным управляющим завода. Также с первых лет работы в BLW Воклен стал участвовать в создании прототипов локомотивных паровых машин и даже первого на паровозах электрооборудования. Он с энтузиазмом изучал процессы работы силовых установок и в 1889 году даже создал новую конструкцию паровой машины двойного расширения, позже названную в его честь, а в 1902 году опубликовал труды по расчёту балансировки компаунд-машин[1].

В январе 1896 года Воклен стал членом совета директоров, в 1911 — вице-президентом, а в 1917 — старшим вице-президентом. Он был одним из главных инициаторов расширения производственных мощностей завода, а в период Первой мировой войны активно посещал союзные страны, включая Великобританию, Россию и Францию[2], благодаря чему сумел получить для своего предприятия ряд крупных заказов на выпуск локомотивов и вооружения[1]. В мае 1919 года Воклен стал президентом Baldwin Locomotive Works и в том же году заключил контракт на поставку сотни паровозов (позже заказ был увеличен) Tr20 типа 1-4-0 в послевоенную Польшу. Стоимость контракта составляла 7 миллионов долларов, но локомотивы продавались в кредит. Совет директоров был недоволен данной сделкой, посчитав её слишком рискованной в условиях спада заказов после окончания военных событий. Однако к их приятному изумлению Польша совершала необходимые выплаты по кредиту в срок, либо с опережением, и в августе 1929 года выполнила последний платёж по кредиту, тем самым полностью погасив задолженность. При содействии Сэмюэла Воклена компания перенесла свои основные мощности по выпуску локомотивов на бывший оружейный завод в Эддистоуне[3].

В 1922 году Воклен в рекламных целях организовал эффектную доставку сразу из 20 паровозов своим ходом дороге-заказчице Southern Pacific Railway; этот поезд получил название The Prosperity Special. Однако из-за серьёзных проблем у жены со здоровьем, Сэмюэл Мэтьюс вскоре принял решение оставить пост президента компании, после чего был переведён на должность председателя правления, на которой оставался до конца своих дней[1]. Умер от сердечного приступа 4 февраля 1940 года в своём доме в Розмонте.